智慧交通行業(yè)全景調(diào)研2022? 智慧交通在未來的市場空間巨大

• 2022年10月11日 ChenWeiMei來源：互聯(lián)網(wǎng) 352 16
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隨著人們對(duì)交通優(yōu)化的需求越來越高，智慧交通在未來的市場空間巨大。隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，各地正在積極構(gòu)建

隨著人們對(duì)交通優(yōu)化的需求越來越高，智慧交通在未來的市場空間巨大。隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，各地正在積極構(gòu)建智能交通體系。

智慧交通行業(yè)全景調(diào)研2022

根據(jù)中國智慧交通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，結(jié)合交通各細(xì)分行業(yè)的智能化情況，2018-2020年，我國智慧交通市場總規(guī)模由1331億元增長至1772億元，呈明顯上升趨勢。隨著我國交通智能化應(yīng)用的不斷推進(jìn)，行業(yè)整體處于成長期，智能交通的需求增長明確且空間廣闊。

中國智能交通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年至2020年，我國智能交通市場總規(guī)模由420億元增長至1658億元，年化增長率接近20%。

智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡稱ITS)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle Highway System，IVHS)。智慧交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用場景包括機(jī)場、車站客流疏導(dǎo)系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車自動(dòng)控制系統(tǒng)等。智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。隨著科技水平和工程建設(shè)能力的空前提高，交通對(duì)一個(gè)城市的影響從未像今天這樣占據(jù)如此突出的地位，隱隱有成為城市發(fā)展第一牽引力的勢頭。十幾年來，隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，如何破解城市發(fā)展速度與社會(huì)效率的矛盾成了全社會(huì)普遍關(guān)注的問題。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示

第三章 國際智能交通行業(yè)發(fā)展分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒

第一節(jié) 全球智能交通市場總體情況分析

一、全球智能交通行業(yè)發(fā)展歷程

全球智能交通系統(tǒng)推廣應(yīng)用，美、歐、日先行一步

智能交通系統(tǒng)(ITS)是指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施(包括道路、港口、機(jī)場和通信)之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

在美、日、歐等ITS建設(shè)和應(yīng)用比較先進(jìn)的國家，ITS發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化形成和大規(guī)模應(yīng)用階段。這些國家制定了不同層次的ITS發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)一系列的推進(jìn)機(jī)制進(jìn)行了研究，并將其付諸實(shí)踐。智能交通系統(tǒng)世界上應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的ITS系統(tǒng)相當(dāng)完備和成熟，其次是美國、歐洲等地區(qū)也普遍應(yīng)用。

二、全球智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通興起于歐美國家，上世紀(jì)六十年代起，歐美日等發(fā)達(dá)國家或地區(qū)交通擁堵、交通污染排放、能源消耗過大及交通安全等問題日益嚴(yán)峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施過度建設(shè)擴(kuò)張帶來的負(fù)面影響日益凸現(xiàn)，迫切需要通過一些新技術(shù)運(yùn)用，來提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。

美國于上世紀(jì)六十年代末開始研究電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)(ERGS)。1989年，美國提出了利用高科技改善交通狀況的30年戰(zhàn)略計(jì)劃，即IVHS(Intelligent Vehicle-Highway Systems)。1994年IVHS更名為ITS(Intelligent Transportation Systems)，美國智能交通協(xié)會(huì)成立，幫助政府制定政策、標(biāo)準(zhǔn)、組織技術(shù)論壇等。1995年制定了《國家ITS項(xiàng)目規(guī)劃》，使得美國的ITS從規(guī)劃逐步向建設(shè)實(shí)施階段過渡。1998年美國發(fā)布《面向21世紀(jì)的運(yùn)輸平衡法案》(the Transportation Equity Act for the 21th Century，TEA-21)，該法案中規(guī)定，1998年至2003年，國會(huì)需撥款12.82億美元用于發(fā)展ITS。2004年，美國國會(huì)通過《公平交通法案》(Safe，Accountable，F(xiàn)lexible，Efficient Transportation Equity Act：A Legacy for Users，SAFETEA-LU)，該法案規(guī)定，進(jìn)行智慧交通系統(tǒng)研究、開發(fā)與運(yùn)行試驗(yàn)，推進(jìn)智能基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和控制技術(shù)的集成，并為實(shí)現(xiàn)這些課題所必要的其他相關(guān)行動(dòng)制定全面計(jì)劃。2012年，發(fā)布《邁向21世紀(jì)法案》(MAP-21)，計(jì)劃2年內(nèi)投資1010億美元用于近100個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)。2014年12月，發(fā)布《ITS戰(zhàn)略報(bào)告(2015—2019)》，強(qiáng)調(diào)社區(qū)出行模式轉(zhuǎn)變，加快車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)公路系統(tǒng)等技術(shù)的建設(shè)。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016-2020年中國智能交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》，美國智能交通市場規(guī)模已達(dá)6，000億美元，并且增速保持高于經(jīng)濟(jì)增速的水平。

日本“通產(chǎn)省”在1973年已發(fā)起了ITS的研究。1995年6月，日本內(nèi)閣會(huì)議正式通過《面向高度信息和通信社會(huì)推進(jìn)的基本方針》，其中“道路交通信息化”被列在首位。同年，與ITS研究有關(guān)的“四省一廳”(郵政省、建設(shè)省、運(yùn)輸省、通產(chǎn)省、警視廳)聯(lián)合制定和發(fā)布《公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》，提出了日本ITS研究開發(fā)的九大領(lǐng)域。1996年7月，由“四省一廳”聯(lián)合制定《關(guān)于推進(jìn)ITS的總體構(gòu)想》。這對(duì)日本ITS的推動(dòng)具有劃時(shí)代的重大意義。它提出了日本未來20年ITS的長期構(gòu)想、ITS開發(fā)和實(shí)施計(jì)劃以及ITS功能目標(biāo)，明確了產(chǎn)、學(xué)、官、商的合作開發(fā)機(jī)制，鋪平了發(fā)展ITS成為基本國策的道路。2013年，日本智能交通市場規(guī)模近500億美元。

歐洲的ITS發(fā)展大致可劃分為兩個(gè)階段。第一階段是從上世紀(jì)80年代到本世紀(jì)初，研究領(lǐng)域涉及先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。1986年，歐洲19個(gè)國家的政府和企業(yè)界開始實(shí)施EUREKA聯(lián)合研究計(jì)劃，旨在建立跨歐盟的智能化道路網(wǎng)。1991年成立了歐洲道路運(yùn)輸遠(yuǎn)程通訊實(shí)施組織(ERTICO)。第二階段是2003年開始，歐洲提出eSafety的概念，其主要內(nèi)容是充分利用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)，加快交通安全系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

總的來說，美、歐、日是世界上智慧交通系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用最好的國家及地區(qū)。從它們的發(fā)展歷程看，國家政策指引及產(chǎn)業(yè)投入是智能交通快速發(fā)展的核心推動(dòng)力。美、歐、日等發(fā)達(dá)國家也基本上完成了ITS體系框架的搭建，并根據(jù)自身情況在重點(diǎn)領(lǐng)域推動(dòng)大規(guī)模的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)不僅限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，它還在城市規(guī)劃、公共安全方面起越來越重要的作用。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》

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  2022-2026年中國智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  智慧交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合I...

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