全球智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2022中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研

• 2022年9月1日 HuangWenYu來(lái)源：百度百科 中研報(bào)告 1199 78
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智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)

智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS)是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)(信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等)有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

智慧交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle Highway System，IVHS)。智慧交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景包括機(jī)場(chǎng)、車站客流疏導(dǎo)系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車自動(dòng)控制系統(tǒng)等。智能交通系統(tǒng)通過(guò)人、車、路的和諧、密切配合提高交通運(yùn)輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過(guò)能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。

隨著人們對(duì)交通優(yōu)化的需求越來(lái)越高，智慧交通在未來(lái)的市場(chǎng)空間巨大。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長(zhǎng)，城市擁堵問(wèn)題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會(huì)運(yùn)行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，各地正在積極構(gòu)建智能交通體系。

根據(jù)中國(guó)智慧交通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，結(jié)合交通各細(xì)分行業(yè)的智能化情況，2018-2020年，我國(guó)智慧交通市場(chǎng)總規(guī)模由1331億元增長(zhǎng)至1772億元，呈明顯上升趨勢(shì)。隨著我國(guó)交通智能化應(yīng)用的不斷推進(jìn)，行業(yè)整體處于成長(zhǎng)期，智能交通的需求增長(zhǎng)明確且空間廣闊。

全球智能交通市場(chǎng)總體情況分析

一、全球智能交通行業(yè)發(fā)展歷程

全球智能交通系統(tǒng)推廣應(yīng)用，美、歐、日先行一步

智能交通系統(tǒng)(ITS)是指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施(包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信)之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

在美、日、歐等ITS建設(shè)和應(yīng)用比較先進(jìn)的國(guó)家，ITS發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化形成和大規(guī)模應(yīng)用階段。這些國(guó)家制定了不同層次的ITS發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)一系列的推進(jìn)機(jī)制進(jìn)行了研究，并將其付諸實(shí)踐。智能交通系統(tǒng)世界上應(yīng)用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的ITS系統(tǒng)相當(dāng)完備和成熟，其次是美國(guó)、歐洲等地區(qū)也普遍應(yīng)用。

全球智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通興起于歐美國(guó)家，上世紀(jì)六十年代起，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)交通擁堵、交通污染排放、能源消耗過(guò)大及交通安全等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過(guò)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)度建設(shè)擴(kuò)張帶來(lái)的負(fù)面影響日益凸現(xiàn)，迫切需要通過(guò)一些新技術(shù)運(yùn)用，來(lái)提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。

日本“通產(chǎn)省”在1973年已發(fā)起了ITS的研究。1995年6月，日本內(nèi)閣會(huì)議正式通過(guò)《面向高度信息和通信社會(huì)推進(jìn)的基本方針》，其中“道路交通信息化”被列在首位。

歐洲的ITS發(fā)展大致可劃分為兩個(gè)階段。第一階段是從上世紀(jì)80年代到本世紀(jì)初，研究領(lǐng)域涉及先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。1986年，歐洲19個(gè)國(guó)家的政府和企業(yè)界開(kāi)始實(shí)施EUREKA聯(lián)合研究計(jì)劃，旨在建立跨歐盟的智能化道路網(wǎng)。1991年成立了歐洲道路運(yùn)輸遠(yuǎn)程通訊實(shí)施組織(ERTICO)。第二階段是2003年開(kāi)始，歐洲提出eSafety的概念，其主要內(nèi)容是充分利用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)，加快交通安全系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

總的來(lái)說(shuō)，美、歐、日是世界上智能交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用最好的國(guó)家及地區(qū)。從它們的發(fā)展歷程看，國(guó)家政策指引及產(chǎn)業(yè)投入是智能交通快速發(fā)展的核心推動(dòng)力。美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家也基本上完成了ITS體系框架的搭建，并根據(jù)自身情況在重點(diǎn)領(lǐng)域推動(dòng)大規(guī)模的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)不僅限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問(wèn)題，它還在城市規(guī)劃、公共安全方面起越來(lái)越重要的作用。

全球智能交通行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

圖表：全球智能交通發(fā)展特點(diǎn)

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

全球智能交通行業(yè)發(fā)展因素

(1)國(guó)家的政策扶持

交通安全、城市擁堵、環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題日益成為政府關(guān)注的重點(diǎn)，而建立智能交通系統(tǒng)作為解決這些問(wèn)題重要的技術(shù)手段也逐漸得到政府的重視。在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和出臺(tái)的“十二五”交通規(guī)劃中，均將交通系統(tǒng)信息化和智能化作為重點(diǎn)發(fā)展主題。國(guó)家對(duì)智能交通行業(yè)的扶持與重視必將會(huì)給本行業(yè)帶來(lái)巨大的投資機(jī)會(huì)。

(2)城市化進(jìn)程持續(xù)加速，對(duì)智能交通需求日益增加

城市化進(jìn)程與智能交通行業(yè)發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，城市化進(jìn)程的加速，交通擁堵現(xiàn)象日漸嚴(yán)重，必將促進(jìn)智能交通管理行業(yè)的快速發(fā)展。城市化進(jìn)程對(duì)城際之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強(qiáng)。目前我國(guó)高速公路僅覆蓋了省會(huì)城市和城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)人的大城市，在城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)人的中等城市中，只有60%有高速公路連接。根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)人的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)人的中等城市，覆蓋全國(guó)10多億人口。伴隨著高速公路、城市交通投資規(guī)模的擴(kuò)大，智能交通系統(tǒng)的需求量也將不斷擴(kuò)大。

(3)智能交通系統(tǒng)對(duì)“改善環(huán)境、節(jié)約能源”意義重大

智能交通的發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化形成和大規(guī)模應(yīng)用階段，不僅可以解決交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問(wèn)題，還能緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、提升國(guó)家安全的戰(zhàn)略措施。中國(guó)每年的交通事故均在20萬(wàn)起以上，死亡人數(shù)均在10萬(wàn)人以上。大中城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的影響率達(dá)到60%以上;由機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲占噪聲污染的70%以上。

(4)汽車保有量快速增加，智能交通系統(tǒng)對(duì)交通安全有重要意義

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車工業(yè)也正以前所未有的速度迅速發(fā)展，汽車保有量增速不斷提高，特別是民用汽車增速遠(yuǎn)高于同期GDP的平均增長(zhǎng)率。1980-2012年，我國(guó)民用汽車保有量由178萬(wàn)輛增加到10,933萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到20%。隨著我國(guó)汽車保有量的迅速增加，道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。2000-2009年，我國(guó)道路交通安全事故造成約100萬(wàn)人死亡，500萬(wàn)人傷殘，1,500多億元直接損失。

自智能交通方案實(shí)施以來(lái)，我國(guó)道路交通事故總量呈下降趨勢(shì)，2000年為61.7萬(wàn)起，至2009年下降為23.84萬(wàn)起。未來(lái)二十年內(nèi)，汽車保有量仍會(huì)保持一定的增速，交通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻，各地政府交通管理部門對(duì)智能交通管理系統(tǒng)的需求將越來(lái)越大

(5)技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，智能交通產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)需求的滿足能力越來(lái)越高，各種新應(yīng)用的產(chǎn)品化、市場(chǎng)化使得市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。以ETC為例，收費(fèi)廣場(chǎng)式ETC的市場(chǎng)增速保持在20%左右，但是當(dāng)城市多車道自由流系統(tǒng)的應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)后，市場(chǎng)規(guī)?？梢匝杆賹?shí)現(xiàn)倍增;而當(dāng)ETC系統(tǒng)大規(guī)模投入停車場(chǎng)管理系統(tǒng)以及車路協(xié)同系統(tǒng)后，市場(chǎng)規(guī)模又能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

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