汽車座椅是衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一，駕乘人員對座椅的舒適性、便捷性等方面的要求也越來越高。安全智能化座椅將成為未來汽車座椅市場發(fā)展的主要推動力。
汽車座椅是集人機工程學(xué)、機械驅(qū)動和控制工程為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，主要分為單獨座椅和長條座椅兩類，其組成部分主要包括座椅骨架、滑軌、頭枕、座椅驅(qū)動器及起到固定或調(diào)節(jié)作用的座椅鎖和調(diào)角器。2020年中國汽車座椅市場規(guī)模約為773億元，預(yù)計2025年市場規(guī)模有望達(dá)到974億元。
如今在汽車“智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”的四化發(fā)展背景下，消費者對汽車產(chǎn)品提出了更高的要求：節(jié)能、美觀、安全、舒適、智能、環(huán)保......汽車座椅及內(nèi)飾如何實現(xiàn)從功能化到智能化、輕量化、環(huán)?；霓D(zhuǎn)變已是汽車座椅及內(nèi)飾行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)參與方極度關(guān)注的熱點議題。
汽車座椅是衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一，駕乘人員對座椅的舒適性、便捷性等方面的要求也越來越高。安全智能化座椅將成為未來汽車座椅市場發(fā)展的主要推動力。
數(shù)據(jù)顯示，全球第一大汽車座椅廠商安道拓約占國內(nèi)市場40.7%的份額。其他全球著名的汽車座椅企業(yè)如佛吉亞、李爾、豐田紡織等也逐步占據(jù)了我國汽車座椅總成的大部分市場。我國汽車座椅行業(yè)已初步形成壟斷競爭局面。
目前，電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化和共享化正重塑汽車行業(yè)格局。面對汽車行業(yè)的變革，汽車座椅制造商通過合作，自主研發(fā)等方式紛紛加碼智能化布局。未來智能座椅不僅能為乘客提供舒適的體驗，還能通過AI學(xué)習(xí)“讀懂”乘客意圖，無需任何主動操作就能實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)控制。通過傳感器與座椅融合，座椅控制方式也將從傳統(tǒng)的按鍵方式，發(fā)展為APP控制，手勢控制，意圖感知控制等。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《汽車座椅項目商業(yè)計劃書(2022年版)》分析
當(dāng)前中國汽車座椅行業(yè)與國際廠家相比，行業(yè)集中度有待提高。在產(chǎn)品方面，中國自主品牌汽車座椅行業(yè)起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領(lǐng)域的市場占有率約為20%，產(chǎn)品成熟度低，產(chǎn)品主要供應(yīng)中國自主品牌汽車主機廠，大部分公司處于低端產(chǎn)品和普通產(chǎn)品市場的競爭，高端座椅產(chǎn)品由合營企業(yè)供應(yīng)。
我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關(guān)系也亟待調(diào)整。概括而言，目前我國汽車行業(yè)存在三種配套關(guān)系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關(guān)系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關(guān)系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關(guān)系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。
想要了解更多汽車座椅行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《汽車座椅項目商業(yè)計劃書(2022年版)》。
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2022-2027年國內(nèi)外汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展分析及深度調(diào)研報告
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