2022年汽車(chē)座椅零部件行業(yè)現(xiàn)狀急發(fā)展前景分析

• 2022年3月18日 haochenchong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 622 35
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我國(guó)汽車(chē)座椅自主品牌主要定位于中低端市場(chǎng)，座椅框架多采用鋼制結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。另外，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)與零部件的配套關(guān)系也亟待調(diào)整。概括而言，目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在三種配套關(guān)系模式：即歐美模式、日韓模式和中國(guó)模式。在歐美模式中，零部件跨國(guó)公

2022年汽車(chē)座椅零部件行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

汽車(chē)座椅是坐車(chē)時(shí)乘坐的座椅。汽車(chē)座椅按形狀可分為分開(kāi)式座椅、長(zhǎng)座椅;按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式;按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動(dòng)力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動(dòng)座椅、立體音響座椅、精神恢復(fù)座椅，直到電子調(diào)節(jié)座椅。按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等。

我國(guó)汽車(chē)座椅自主品牌主要定位于中低端市場(chǎng)，座椅框架多采用鋼制結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。另外，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)與零部件的配套關(guān)系也亟待調(diào)整。概括而言，目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在三種配套關(guān)系模式：即歐美模式、日韓模式和中國(guó)模式。在歐美模式中，零部件跨國(guó)公司數(shù)量多，綜合實(shí)力雄厚，雖然具有較強(qiáng)獨(dú)立性，但和整車(chē)公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒(méi)有獨(dú)立性，和單一的整車(chē)公司保持唇齒相依的關(guān)系。這兩種模式雖有差異，但有一點(diǎn)是共同的，就是零部件和整車(chē)企業(yè)之間都保持著非常密切的關(guān)系。而在所謂的中國(guó)模式中，整車(chē)和零部件的配套關(guān)系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件企業(yè)始終處于弱勢(shì)地位。

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)座椅行業(yè)與國(guó)際廠家相比，行業(yè)集中度有待提高。在產(chǎn)品方面，中國(guó)自主品牌汽車(chē)座椅行業(yè)起步晚，中國(guó)自主品牌汽車(chē)座椅廠商在汽車(chē)座椅領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率約為 20%，產(chǎn)品成熟度低，產(chǎn)品主要供應(yīng)中國(guó)自主品牌汽車(chē)主機(jī)廠，大部分公司處于低端產(chǎn)品和普通產(chǎn)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，高端座椅產(chǎn)品由合營(yíng)企業(yè)供應(yīng)。

此外，我國(guó)自主品牌汽車(chē)座椅巨大的發(fā)展空間也為中國(guó)本土汽車(chē)座椅品牌的崛起提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。未來(lái)自主品牌汽車(chē)座椅總成廠商的潛在配套市場(chǎng)空間將至少在300億元以上，若國(guó)產(chǎn)替代趨勢(shì)加快則在細(xì)分市場(chǎng)上很容易培育出巨頭級(jí)的自主廠商品牌。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年國(guó)內(nèi)外汽車(chē)座椅零部件行業(yè)發(fā)展分析及深度調(diào)研報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、汽車(chē)座椅配件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2020年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模約為773億元，占全球23.6%;2025年，市場(chǎng)規(guī)模將有望達(dá)到974億元，占全球23.9%，5年CAGR(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為4.7%。

圖表：2018-2025年中國(guó)汽車(chē)座椅市場(chǎng)規(guī)模及增速(單位：億元，%)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)、公開(kāi)資料整理

二、汽車(chē)座椅配件行業(yè)發(fā)展分析

從市場(chǎng)定位的角度來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)座椅自主品牌主要定位于中低端市場(chǎng)，座椅框架多采用鋼制結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。而這主要是由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅技術(shù)發(fā)展不足所致，從汽車(chē)座椅生產(chǎn)技術(shù)方面看，高端汽車(chē)座椅的設(shè)計(jì)與檢測(cè)有一套非常嚴(yán)密的流程，座椅構(gòu)造看似簡(jiǎn)單，但其與整車(chē)的配套技術(shù)，以及對(duì)調(diào)角器、滑軌等關(guān)鍵零部件的工藝要求比較高，從而在高端座椅市場(chǎng)上形成了較高的技術(shù)壁壘。

但是，盡管目前自主品牌技術(shù)處于低端水平，但是未來(lái)必然會(huì)朝著高端，尤其是高端智能化方向發(fā)展。對(duì)比國(guó)外領(lǐng)先品牌，Lear(李爾)、Adient(安道拓)、Faurecia(佛吉亞)等多家企業(yè)均已對(duì)智能化座椅進(jìn)行了布局，可以預(yù)計(jì)未來(lái)智能座椅將于與車(chē)聯(lián)網(wǎng)深度融合，為乘客提供智能化駕駛安全性和舒適感知性體驗(yàn)。中國(guó)品牌要想在市場(chǎng)上占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，那么高端智能化就是這些品牌的必經(jīng)之路。

三、汽車(chē)座椅配件企業(yè)發(fā)展分析

從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，目前，全球90%以上的市場(chǎng)份額被江森自控的安道拓(Adient)、李爾(Lear)、豐田紡織、佛吉亞(Faurecia)等前10大座椅生產(chǎn)商所占據(jù)。其中Adient是全球最大汽車(chē)座椅生產(chǎn)商，其主要通過(guò)與車(chē)企設(shè)立合資廠等方式與整車(chē)廠建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，客戶分布廣泛，幾乎所有車(chē)廠都是其客戶;Lear的客戶則集中在福特、通用、寶馬、FCA四大客戶上，市場(chǎng)集中在北美和歐洲等?？傮w來(lái)看，汽車(chē)座椅行業(yè)的市場(chǎng)集中度相對(duì)較高。

想要了解關(guān)于汽車(chē)座椅零部件行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年國(guó)內(nèi)外汽車(chē)座椅零部件行業(yè)發(fā)展分析及深度調(diào)研報(bào)告》

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  2022-2027年國(guó)內(nèi)外汽車(chē)座椅零部件行業(yè)發(fā)展分析及深度調(diào)研報(bào)告

  汽車(chē)座椅是坐車(chē)時(shí)乘坐的座椅。汽車(chē)座椅按形狀可分為分開(kāi)式座椅、長(zhǎng)座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，...

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