全球最大集裝箱船首航鹽田 疫情下集裝箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2022年4月1日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1470 97
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全球最大集裝箱船“長(zhǎng)為”輪緩緩駛離深圳鹽田港，前往歐洲。據(jù)悉，“長(zhǎng)為”輪服務(wù)于長(zhǎng)榮海運(yùn)歐洲快線，在華南地區(qū)僅設(shè)鹽田國(guó)際為掛靠港。

全球最大集裝箱船首航鹽田

3月30日，全球最大集裝箱船“長(zhǎng)為”輪緩緩駛離深圳鹽田港，前往歐洲。據(jù)悉，“長(zhǎng)為”輪服務(wù)于長(zhǎng)榮海運(yùn)歐洲快線，在華南地區(qū)僅設(shè)鹽田國(guó)際為掛靠港。作為24000標(biāo)箱級(jí)的“巨輪”，其裝載箱首尾相連，可以從深圳一路連到廣州。 該船船長(zhǎng)400米，寬62米，甲板面積近4個(gè)足球場(chǎng)，可裝載的箱子首尾相連可以從深圳連到廣州?！伴L(zhǎng)為”輪服務(wù)于長(zhǎng)榮海運(yùn)歐洲快線，該快線在華南地區(qū)僅設(shè)鹽田國(guó)際為掛靠港。

疫情下集裝箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

由于許多國(guó)家努力促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展，保持各港口運(yùn)營(yíng)有序，近幾個(gè)月國(guó)際物流成本顯著下降?？缇畴娚坛隹诋a(chǎn)品的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)從去年每立方米30元(4.72美元)的峰值下降到3月初的16元左右，而空運(yùn)運(yùn)費(fèi)則從每公斤80元下降到30多元。從深圳港口運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的集裝箱運(yùn)費(fèi)也從去年的1.7萬(wàn)美元降至本月的8500美元至9000美元。

全球集裝箱運(yùn)力將趨于緊張，因?yàn)樵S多集裝箱在交付貨物后的回程中仍是空的，這影響了集裝箱周轉(zhuǎn)效率。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家一直表示，新冠肺炎疫情和地緣政治緊張的雙重影響，將影響今年全球港口和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)。

根據(jù)中研普華研究院《2021-2025年版集裝箱行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢報(bào)告》顯示：

改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)。中國(guó)集裝箱國(guó)際班輪航線已覆蓋歐洲、美東、美西、澳大利亞、南非、地中海、波斯灣等區(qū)域，已經(jīng)形成了遠(yuǎn)東——?dú)W洲、遠(yuǎn)東——美洲和歐洲——美洲(跨大西洋)三大主干線。

國(guó)際班輪航線且航班密度不斷提高，已基本形成具有一定規(guī)模的環(huán)球班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以干線航線、支線航線和喂給航線構(gòu)成的集裝箱海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也已基本覆蓋全球。

中國(guó)集裝箱業(yè)經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類(lèi)規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一。中國(guó)成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國(guó)家。目前，中國(guó)集裝箱業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國(guó)集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有27萬(wàn)余家集裝箱相關(guān)企業(yè)。其中近9成的相關(guān)企業(yè)為有限責(zé)任公司。從注冊(cè)資本上看，40%以上的相關(guān)企業(yè)注冊(cè)資本在500萬(wàn)以上。

近年來(lái)我國(guó)集裝箱相關(guān)企業(yè)年注冊(cè)量持續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，近5年來(lái)年度注冊(cè)增速一直維持在20%左右(全部企業(yè)狀態(tài))。2020年，我國(guó)全年新增4.8萬(wàn)家集裝箱相關(guān)企業(yè)。截至2021年12月，我國(guó)今年已經(jīng)新增7萬(wàn)余家集裝箱相關(guān)企業(yè)，同比增長(zhǎng)59%。

從集裝箱出口數(shù)量來(lái)看，2021年1-11月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為438萬(wàn)個(gè)，相比2020年同期增長(zhǎng)了269萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)160%;出口金額為2104029.2萬(wàn)美元，相比2020年同期增長(zhǎng)了1493987.8萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)244.9%。2021年1-11月中國(guó)集裝箱出口均價(jià)為4803.72萬(wàn)美元/萬(wàn)個(gè)。

2016-2020年中國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量波動(dòng)變化。2019年產(chǎn)量為7236萬(wàn)立方米，同比下降36.2%，自2016年最低。隨著集裝箱運(yùn)價(jià)暴漲，我國(guó)金屬集裝箱的產(chǎn)量也隨之增加，截止到2021年7月，中國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為12645萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)177.1%。

今年集裝箱業(yè)務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將沖刺60%

中集集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO麥伯良表示，相比于去年集裝箱業(yè)務(wù)非常態(tài)化的高速發(fā)展，今年集裝箱需求會(huì)有所回落，數(shù)量?jī)r(jià)格都會(huì)有所回調(diào)。今年二季度為止，集裝箱訂單比較飽滿，預(yù)測(cè)集裝箱業(yè)務(wù)還會(huì)處在較高的盈利水平。為了增強(qiáng)集團(tuán)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健性，未來(lái)將更側(cè)重于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的發(fā)展。去年發(fā)力下，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)已占至48%，未來(lái)將沖刺60%。

集裝箱行業(yè)報(bào)告對(duì)集裝箱行業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)期追蹤，結(jié)合我們對(duì)集裝箱相關(guān)企業(yè)的調(diào)查研究，對(duì)我國(guó)集裝箱行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與形勢(shì)、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)分析了集裝箱行業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告揭示了航天微電子市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

想了解更多關(guān)于集裝箱行業(yè)專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2021-2025年版集裝箱行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢報(bào)告》。

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2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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  2021-2025年版集裝箱行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢報(bào)告

  企業(yè)并購(gòu)包括兼并與收購(gòu)。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過(guò)清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...

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