各大港口急需降本增效 港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年1月25日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 353 16
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眾所周知，中國(guó)既是陸地大國(guó)，也是海洋大國(guó)。近300萬(wàn)平方公里的海域和3.2萬(wàn)公里的海岸線，與長(zhǎng)江、黃河等內(nèi)河水運(yùn)通道，共同建成了中國(guó)發(fā)達(dá)的港口體系。

各大港口急需降本增效

眾所周知，中國(guó)既是陸地大國(guó)，也是海洋大國(guó)。近300萬(wàn)平方公里的海域和3.2萬(wàn)公里的海岸線，與長(zhǎng)江、黃河等內(nèi)河水運(yùn)通道，共同建成了中國(guó)發(fā)達(dá)的港口體系。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)港口貨物吞吐量完成145.5億噸，同比增長(zhǎng)4.3%;港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.2%，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。

在吞吐量不斷上漲的大背景下，各大港口急需降本增效，而港口物流自動(dòng)化發(fā)展就是解決方式之一。

2021年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.8億TEU，同比增長(zhǎng)7%;完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量47.0億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。

2021年，全國(guó)港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港(第1)、寧波舟山港(第2)、深圳港(第3)、廣州港(第4)、青島港(第5)、天津港(第6)、廈門(mén)港(第7)、蘇州港(第8)、北部灣港(第9)、營(yíng)口港(第10)。與2020年相比，北部灣港排名從第11名上升至第9名，成功躋身前十。

港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國(guó)港口經(jīng)過(guò)30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營(yíng)與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟(jì)由運(yùn)輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。沿江港口經(jīng)濟(jì)及臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。從相互競(jìng)爭(zhēng)到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國(guó)港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢(shì)明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

2021年1—8月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量102.6億噸，同比增長(zhǎng)10.4%，兩年平均增長(zhǎng)6.2%。其中，內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長(zhǎng)12.3%和6.3%。完成集裝箱吞吐量1.9億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11.1%，兩年平均增長(zhǎng)4.1%。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》預(yù)測(cè)

2030年，中國(guó)港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。2030年中國(guó)港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長(zhǎng)為其提供了保障。2030年，中國(guó)沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長(zhǎng)三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級(jí)集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。到2030年，中國(guó)企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會(huì)在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國(guó)家和戰(zhàn)略合作國(guó)家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國(guó)將會(huì)出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營(yíng)商。2030年，中國(guó)沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會(huì)擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。

當(dāng)前，在全球疫情持續(xù)反復(fù)的沖擊下，全球航運(yùn)已經(jīng)“滿目瘡痍”、不堪重負(fù)。港口及相關(guān)配套設(shè)施運(yùn)行效率低下、卡車(chē)司機(jī)短缺、鐵路運(yùn)力不足、倉(cāng)儲(chǔ)空間有限、客戶提貨和返還集裝箱速度緩慢等各種原因使得終端擁堵成了全球性問(wèn)題。

未來(lái)行業(yè)投資機(jī)會(huì)在哪?如需了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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