港口行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 無(wú)人碼頭是未來(lái)趨勢(shì)

• 2022年1月11日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1408 93
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港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和對(duì)外交流的窗口，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。中國(guó)港口行業(yè)的發(fā)展與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革密切相關(guān)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度大大提高，進(jìn)出口也大幅增長(zhǎng)，而需求增長(zhǎng)必然迎來(lái)港口行業(yè)快速發(fā)展。

港口企業(yè)進(jìn)入相對(duì)景氣區(qū)間

2021年第四季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為119.43點(diǎn)，較上季度有所下降，進(jìn)入相對(duì)景氣區(qū)間，港口企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)狀況良好;港口企業(yè)信心指數(shù)為144.47點(diǎn)，較上季度大幅上升2.8點(diǎn)，處于較為景氣區(qū)間。

港口企業(yè)家們信心充足，對(duì)行業(yè)總體運(yùn)行狀況持樂(lè)觀態(tài)度。從各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)來(lái)看，港口吞吐量大幅上漲，泊位利用率也大幅增加，港口收費(fèi)有所增長(zhǎng)，雖然營(yíng)運(yùn)成本繼續(xù)上升，但企業(yè)盈利依然大幅增長(zhǎng)。

港口企業(yè)流動(dòng)資金仍然相對(duì)寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債繼續(xù)減少，同時(shí)港口企業(yè)的勞動(dòng)力需求增加，新增泊位與機(jī)械投資較上季度也有所增長(zhǎng)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022版港口碼頭項(xiàng)目可行性專(zhuān)項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢(xún)報(bào)告》分析

港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~和對(duì)外交流的窗口，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。中國(guó)港口行業(yè)的發(fā)展與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革密切相關(guān)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度大大提高，進(jìn)出口也大幅增長(zhǎng)，而需求增長(zhǎng)必然迎來(lái)港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷提升，中國(guó)已經(jīng)成為港口強(qiáng)國(guó)。

港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，港口吞吐能力適應(yīng)性保持在適度超前狀態(tài)，一度觸及超前水平，供求關(guān)系和新港區(qū)開(kāi)發(fā)使競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)營(yíng)效益受到一定影響，部分碼頭公司債務(wù)問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)，市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用也發(fā)揮作用，建設(shè)投資連續(xù)6年負(fù)增長(zhǎng)，供求關(guān)系趨向改善，資源整合不斷推進(jìn)。

沿海港口建設(shè)投資規(guī)模自2012年開(kāi)始連續(xù)6個(gè)年度負(fù)增長(zhǎng)，投資規(guī)模由2016年的858.90億元下降至2018年的563.40億元。2019年，我國(guó)沿海港口建設(shè)投資規(guī)模為523.81億元。截至2020年11月，我國(guó)沿海港口建設(shè)投資規(guī)模為564.36億元。

我國(guó)目前已經(jīng)形成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群，煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車(chē)、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)?個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局。

受港口建設(shè)接近飽和、行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、地方政府投資不足等不利影響，市場(chǎng)總體增長(zhǎng)空間受限，沿海傳統(tǒng)水運(yùn)建設(shè)工程市場(chǎng)投資持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，自2013年開(kāi)始，我國(guó)沿海建設(shè)投資額呈下降趨勢(shì)，新增各類(lèi)泊位數(shù)量整體也呈逐年下降趨勢(shì)。與此同時(shí)隨著各類(lèi)港口整合的持續(xù)深入，近年來(lái)，我國(guó)港口泊位總量雖下滑，但萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位數(shù)量仍保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

2020年我國(guó)集裝箱吞吐量排名前十的港口分別為上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、廈門(mén)港、蘇州港、營(yíng)口港和大連港。2019及2020年港口集裝箱吞吐量CR3、CR5、CR10基本持平，2020年分別為37%、54%和72%，說(shuō)明我國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)格局已基本穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度較高。港口運(yùn)營(yíng)企業(yè)依托所在地港口開(kāi)展業(yè)務(wù)，企業(yè)市場(chǎng)集中度同樣處于較高水平。

港口行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

隨著5G技術(shù)的應(yīng)用推廣，我國(guó)智慧港口也紛紛步入“5G”時(shí)代。例如，2019年7月，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭啟動(dòng)智慧港口5G應(yīng)用建設(shè)，截至2019年末，廈門(mén)遠(yuǎn)海碼頭港區(qū)已實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。又如，2020年上半年，寧波市梅山港區(qū)已實(shí)現(xiàn)5G+龍門(mén)吊遠(yuǎn)程控制規(guī)?；瘧?yīng)用，并成功試驗(yàn)5G+無(wú)人駕駛集卡應(yīng)用。在我國(guó)的港口碼頭智能化建設(shè)以及應(yīng)用的過(guò)程中，信息化的物流智能系統(tǒng)具有非常重要的作用，能夠在很大程度上幫助港口碼頭實(shí)現(xiàn)智能化的港口物流相關(guān)服務(wù)，同時(shí)還能夠有效的提升港口碼頭的智能化管理。

無(wú)人碼頭是未來(lái)趨勢(shì)，2017年由上港集團(tuán)、上海振華重工聯(lián)合打造的上海洋山深水四期碼頭無(wú)人碼頭開(kāi)創(chuàng)了新紀(jì)元，共建設(shè)7個(gè)集裝箱泊位，遠(yuǎn)期為630萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，將引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

想要了解更多港口行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022版港口碼頭項(xiàng)目可行性專(zhuān)項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢(xún)報(bào)告》。

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