2022新能源物流車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年12月9日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1383 91
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污染防治是黨的十九大部署的三大攻堅戰(zhàn)之一，十九大報告提出“堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，把“綠色發(fā)展”擺在更加突出的位置。要治理大氣污染，應(yīng)重點(diǎn)推廣新能源物流車等營運(yùn)車輛。目前新能源物流車在城區(qū)通行和尾號限行方面

眾所周知，深圳是國內(nèi)新能源物流車保有量最多的城市，也是全球新能源物流車保有量最多的城市。如今的深圳已經(jīng)成為各大城市推廣新能源物流車的“范本”，相比其他城市，深圳經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)勁，城配需求旺盛，并率先出臺新能源汽車路權(quán)、補(bǔ)貼政策踐行綠色發(fā)展理念。因而，相對于其他城市，深圳的新能源物流車司機(jī)收入水平行對更高，更具有行業(yè)標(biāo)桿價值。

污染防治是黨的十九大部署的三大攻堅戰(zhàn)之一，十九大報告提出“堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實(shí)施大氣污染防治行動，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，把“綠色發(fā)展”擺在更加突出的位置。要治理大氣污染，應(yīng)重點(diǎn)推廣新能源物流車等營運(yùn)車輛。目前新能源物流車在城區(qū)通行和尾號限行方面與燃油物流車相比，沒有優(yōu)勢。此外，目前充電樁主要分布在中心城區(qū)，且以慢充樁為主，無法滿足需求。

交通運(yùn)輸部日前公布了《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)。11月30日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛在例行新聞發(fā)布會上介紹，交通運(yùn)輸是碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，《規(guī)劃》將以降碳為目標(biāo)，加快構(gòu)建綠色運(yùn)輸發(fā)展體系。據(jù)《規(guī)劃》要求，將加快調(diào)整交通能源結(jié)構(gòu)，積極推動新能源和清潔能源車輛、船舶在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，加快充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局和建設(shè)。預(yù)計到2025年，城市公交、出租汽車、城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比，分別從2020年的66.2%、27%、8%提高到2025年的72%、35%、20%。新能源物流及交通能源基礎(chǔ)設(shè)施獲得歷史性發(fā)展機(jī)遇，同時也面臨迫切的創(chuàng)新需求。

2022新能源物流車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

新能源車在實(shí)際在運(yùn)營中存在著硬性短板，如充電設(shè)備少、電池續(xù)航能力差、維修保養(yǎng)成本高等問題。新能源車電池壽命短，穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能問題多發(fā)。關(guān)系到貨物安全，安全性也成為不少物流企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提到，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展生命周期來看，中國新能源物流車現(xiàn)處于成長階段。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》（以下簡稱報告）顯示，月均收入在5000-10000元的貨車司機(jī)合計占比最多，而月均收入在10000-15000元的貨車司機(jī)只占20%，月均收入在5000元以下的僅為9.7%。據(jù)了解，目前國內(nèi)大約有2000多萬貨車司機(jī)，其中也不乏新能源物流車司機(jī)。

受新冠疫情影響低迷的新能源物流車市場在進(jìn)入2021年后強(qiáng)勢回暖，市場銷量矚目。據(jù)統(tǒng)計，2021年前10月新能源物流車銷量為93754輛，同比去年前10月暴增141%。有業(yè)內(nèi)人士結(jié)合行業(yè)往年銷售情況大膽推測：新能源物流車銷量將延續(xù)破萬的趨勢，第四季度新能源物流車銷量或?qū)⑼黄?萬輛，全年達(dá)13萬輛。

商用車的電動化是實(shí)現(xiàn)綠色物流的必經(jīng)之路。據(jù)行業(yè)人士透露，未來，云南新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池，上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸至動力電池技術(shù)和智能科技產(chǎn)業(yè)，下游產(chǎn)業(yè)鏈則延伸至終端消費(fèi)者市場的零售、用戶生命周期服務(wù)、電池回收等業(yè)務(wù)。

隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，市場玩家不得不重新思考如何在既定條件下完成這個目標(biāo)。尤其是當(dāng)具備運(yùn)營基因的團(tuán)隊遇上一支具備多年換電運(yùn)營經(jīng)驗的技術(shù)團(tuán)隊后，全路程從觀念和落地能力上尋找重塑新能源物流車生態(tài)的可能。到 2030 年，新能源物流車有著千萬輛規(guī)模的市場空間，但當(dāng)前多方面臨的痛點(diǎn)使得發(fā)展緩慢。

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、維護(hù)能源安全、實(shí)現(xiàn)“碳中和”“碳達(dá)峰”的關(guān)鍵措施之一。在國家政策以及市場需求的雙驅(qū)動下，以城市物流配送應(yīng)用為主要用途的新能源物流車取得了不凡的成績，其保有量已超過50萬輛，這也離不開車企、三電零部件、充電運(yùn)營商、金融服務(wù)公司等企業(yè)的持續(xù)發(fā)力與付出。

未來新能源物流車行業(yè)投資機(jī)會在哪?

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