交通部推廣新能源物流車 新能源輕型物流車行業(yè)發(fā)展趨勢預測

• 2020年12月16日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 555 30
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據(jù)了解，交通運輸部近日印發(fā)《關于進一步做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》指出，要加快推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當?shù)貙嶋H，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。

據(jù)了解，交通運輸部近日印發(fā)《關于進一步做好總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運車輛“放管服”改革有關工作的通知》指出，要加快推動城市建成區(qū)新增物流配送輕型車輛使用新能源汽車，并結(jié)合當?shù)貙嶋H，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。

有關人士指出，對物流企業(yè)來說，電動物流車相對燃油物流車不僅具備顯著的運營成本優(yōu)勢，還可享受在進城、路權、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面的一系列政策。企業(yè)布局新能源物流車，可避免此前傳統(tǒng)物流車市區(qū)內(nèi)被限制進入的尷尬局面，全面提升物流效率，實現(xiàn)智慧物流。高工產(chǎn)研鋰電研究所預計，在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，電動物流車潛在的空間有望達到300萬輛。

政策紅利下現(xiàn)代物流迎爆發(fā)式增長

數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)服務化、智能化趨勢日益明顯，全球產(chǎn)成品貿(mào)易中約1/3的價值增值來源于服務業(yè);德國等發(fā)達國家制造業(yè)投入中的服務投入占比達30%以上;發(fā)達國家制造業(yè)企業(yè)的服務收入占比普遍超過30%。商業(yè)智能問世已有二十余年，受到廣大企業(yè)的青睞與追捧，碩果累累。雖然不少企業(yè)沒有特別強調(diào)商業(yè)智能這一概念，但是商業(yè)智能的廣泛應用已成既定事實。商業(yè)智能市場規(guī)模增長迅速，國內(nèi)市場增速更是大于全球市場。政策紅利下制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展將進入加速期，智能工廠、現(xiàn)代物流等行業(yè)也有望迎來爆發(fā)式增長。

推進京津冀商貿(mào)物流發(fā)展新思路

日前，京津冀商貿(mào)物流協(xié)同發(fā)展交流會舉辦，京津冀三省市商務部門參會人員圍繞構建京津冀冷鏈物流服務體系、加強京津冀一體化交通建設、開辟空海聯(lián)通的物流航線等內(nèi)容進行深入交流，暢談加快推進京津冀商貿(mào)物流發(fā)展的新思路。

近年來，隨著電商的日益發(fā)展壯大，商貿(mào)物流也隨之壯大，但在發(fā)展中存在的問題，成為商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型升級的瓶頸。構建高效、安全、通暢的商貿(mào)物流服務體系，有利于降低物流成本，提高流通效率和效益;有利于促進商貿(mào)服務業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升流通產(chǎn)業(yè)競爭力;有利于擴大就業(yè)，改善民生。商貿(mào)物流是指與批發(fā)、零售、住宿、餐飲、居民服務等商貿(mào)服務業(yè)及進出口貿(mào)易相關的物流服務活動。商貿(mào)物流屬產(chǎn)業(yè)物流，是商品流通的重要組成部分。

新能源輕型物流車行業(yè)發(fā)展趨勢預測

新能源輕型物流車作為生產(chǎn)搬運工具，可保證物品在搬運過 程中不受損壞，同時確保工作人員的安全。自身重量相對減輕且臺車美觀實用，機動性能高。

城市物流車市場發(fā)展較好的品牌有依維柯、江鈴、江淮、東風、一汽等。2011年，這5家企業(yè)的城市物流車的市場占有率接近70%。在為數(shù)不多的城市物流車廠商中，南京依維柯汽車是國內(nèi)最早被食品、飲料、服務、快遞類行業(yè)用來當作城市物流的車型，占據(jù)了25.9%的市場份額。隨著國內(nèi)城市物流車市場競爭加劇，競爭力較弱的企業(yè)將被兼并或者淘汰，未來幾年我國城市物流車龍頭企業(yè)將面臨洗牌。

新能源物流車市場規(guī)?？焖贁U大，在近年的新能源汽車飛速發(fā)展過程中表現(xiàn)突出。到2017年，中國新能源物流車銷售量已經(jīng)達到14.7萬臺，6年內(nèi)增長了133倍，規(guī)模效益顯著增加。近三年2015年增長16倍(需要客觀理性分析高補貼推動的“騙補”導致的虛數(shù)因素)，2016年也增長62%，2017年再次勁增165%。

其次，新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)相當多，2017全年，共有88家新能源輕型卡車和新能源輕客類物流車生產(chǎn)企業(yè)。

第三，利潤方面，大多數(shù)新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)賬面上是盈利的，但受補貼下發(fā)時長影響，很多尚未落袋為安。不過隨著新進入者的增多和補貼退坡，車企的利潤率在下降。

第四，技術日益成熟，純電驅(qū)動已經(jīng)呈現(xiàn)很明顯的主導趨勢。其中純電動技術路線現(xiàn)階段占主要份額，但增程式技術路線的產(chǎn)品也值得期待，新能源輕型物流車電池技術仍在進一步探索。

第五，市場壁壘提高，新能源物流車消費市場形成了對產(chǎn)品的認知，開始優(yōu)勝劣汰。隨著補貼政策扶優(yōu)扶強和行業(yè)競爭更加激烈的狀況，門檻日益增高。

2017年我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟環(huán)境繼續(xù)向好，電子商務保持快速發(fā)展，服務模式、技術形態(tài)和賦能效力不斷創(chuàng)新突破。B2B領域，借助大數(shù)據(jù)、云計算技術，B2B電子商務企業(yè)通過“產(chǎn)業(yè)鏈+供應鏈金融”的服務模式，構建供應鏈綜合服務平臺，以平臺為中心對接上下游客戶需求，提供完善的金融服務，從而提升貿(mào)易達成率。B2C領域，網(wǎng)絡零售市場發(fā)展勢頭依然強勁，創(chuàng)新引領市場新業(yè)態(tài)和新技術發(fā)展。以無人便利店、無人餐廳、無人辦公室貨架為代表的零售形式層出不窮，刷臉支付服務則再次升級了網(wǎng)絡零售的便利性。同時，電子商務對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)滲透和賦能加快。電商平臺向供應鏈上游拓展服務，同時建立實體零售體驗店，以技術和數(shù)據(jù)賦能線下業(yè)態(tài)，AR技術、虛擬試衣間等產(chǎn)品將有效推動線下商業(yè)科技升級。

而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標準化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。

想要了解更多關于新能源輕型物流車行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國新能源輕型物流車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及投資潛力預測報告》

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