目前，自動駕駛卡車行業(yè)正處于市場導(dǎo)入期，由于受強(qiáng)制性法規(guī)驅(qū)動，長途運(yùn)輸卡車逐漸安裝AEB、ACC等系統(tǒng)，L0~2級ADAS系統(tǒng)主導(dǎo)重卡市場。當(dāng)前L4級自動駕駛卡車還未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
L4級自動駕駛卡車短期仍難量產(chǎn)
日前，小馬智行旗下小馬智卡進(jìn)入京臺高速路開展L4級常態(tài)化自動駕駛測試，小馬智卡此次投入常態(tài)化測試車輛是基于一汽J7車輛平臺研發(fā)的自動駕駛卡車。
自動駕駛卡車不僅引來了圖森未來、智加科技、贏徹科技、小馬智行等自動駕駛初創(chuàng)公司的關(guān)注，亞馬遜、沃爾瑪?shù)攘闶凵桃查_始在此領(lǐng)域布局。根據(jù)規(guī)劃，智加科技計(jì)劃2023年量產(chǎn)L4級自動駕駛卡車，圖森未來則預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛卡車的量產(chǎn)。
目前，自動駕駛卡車行業(yè)正處于市場導(dǎo)入期，由于受強(qiáng)制性法規(guī)驅(qū)動，長途運(yùn)輸卡車逐漸安裝AEB、ACC等系統(tǒng)，L0~2級ADAS系統(tǒng)主導(dǎo)重卡市場。當(dāng)前L4級自動駕駛卡車還未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
無人卡車技術(shù)可以解決重卡行業(yè)諸多方面痛點(diǎn)，通過減少人手操控，降低不良駕駛習(xí)慣，達(dá)到省油降本、提高使用安全性的目的。自動駕駛技術(shù)在卡車領(lǐng)域的發(fā)展正在提速。
自動駕駛卡車的市場規(guī)模并不亞于乘用車市場，以2019~2020年期間公路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，中國公路貨運(yùn)市場空間超過3萬億元，美國則接近3500億美元。
根據(jù)工業(yè)和信息化部于2020年3月10日公示的《汽車駕駛自動化分級》(報(bào)批稿)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作的標(biāo)準(zhǔn)顯示，L4級的自動駕駛已經(jīng)屬于高度自動駕駛行列，在車輛橫縱向運(yùn)動控制、目標(biāo)和事件探測與相應(yīng)、動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管方面都能實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)的操作。
中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月，國內(nèi)9家卡車企業(yè)基本全部布局自動駕駛領(lǐng)域。截止2020年底，國內(nèi)領(lǐng)先的8家重卡企業(yè)目前僅解放量產(chǎn)L2級別重卡，大多仍處在L3和L4自動駕駛的測試運(yùn)營階段。
據(jù)中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年重型卡車行業(yè)并購重組機(jī)會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析顯示
自動駕駛卡車市場規(guī)模預(yù)測
中國貨車司機(jī)缺口高達(dá)1000萬，而自動駕駛卡車的出現(xiàn)或許能在未來補(bǔ)上卡車司機(jī)的人力缺口。
2015-2020年，我國重卡汽車產(chǎn)銷量逐年走高，產(chǎn)銷率總體維持平衡，總體運(yùn)行在97%-104%之間。2020年，由于疫情的影響，網(wǎng)購的火熱點(diǎn)燃了物流行業(yè)對于重卡的需求，我國也加大對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重卡行業(yè)空前景氣。2020年，中國重型卡車產(chǎn)量為165.47萬輛，銷量為161.898萬輛，產(chǎn)銷率為97.8%，行業(yè)供需維持平衡。
2021年已接近尾聲，在預(yù)計(jì)銷量140萬的背景下，各大企業(yè)積蓄已久的力量爆發(fā)出來。2021年1-4月，重卡累計(jì)銷量達(dá)到73萬輛，單月銷量頻創(chuàng)新高，國內(nèi)高端重卡的占比在逐步提升。中研普華預(yù)測，高端重卡(單價(jià)40萬以上)在重卡總銷量中的占比有望從2015年的5%提升至2025年的39%。多方面因素的影響下，使得重卡高端化的趨勢愈發(fā)顯著。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析，請點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2021-2026年重型卡車行業(yè)并購重組機(jī)會及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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