國(guó)內(nèi)智慧合同物流企業(yè)榮慶物流與重卡自動(dòng)駕駛公司智加科技宣布開通中國(guó)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營(yíng)專線。根據(jù)規(guī)劃，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)后，榮慶物流將逐步購(gòu)買搭載智加科技PlusDrive系統(tǒng)的智能重卡，并將運(yùn)營(yíng)線路擴(kuò)展至全國(guó)。
自動(dòng)駕駛想要代替人類司機(jī)，可能會(huì)先從替代貨車司機(jī)開始。由于貨運(yùn)物流線路固定，路況相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)地圖和傳感技術(shù)的要求相比乘用車要更低，全球眾多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司都在探索自動(dòng)駕駛在貨運(yùn)物流場(chǎng)景方面的商業(yè)化道路。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為14.9萬(wàn)億元，占GDP比重達(dá)14.67%。在中國(guó)的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路貨運(yùn)占絕對(duì)的主導(dǎo)地位，公路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比例長(zhǎng)期在70%以上。自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)率先應(yīng)用，將為整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)掀開藍(lán)海。
中國(guó)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營(yíng)專線開通
10月19日，國(guó)內(nèi)智慧合同物流企業(yè)榮慶物流與重卡自動(dòng)駕駛公司智加科技宣布開通中國(guó)首條量產(chǎn)智能重卡運(yùn)營(yíng)專線。根據(jù)規(guī)劃，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)后，榮慶物流將逐步購(gòu)買搭載智加科技PlusDrive系統(tǒng)的智能重卡，并將運(yùn)營(yíng)線路擴(kuò)展至全國(guó)。
據(jù)介紹，雙方開辟華東區(qū)域貨運(yùn)需求量較大的干線物流專線作為首期運(yùn)營(yíng)線路。此條雙向?qū)＞€將覆蓋普貨、冷鏈等，初期將使用一汽解放量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛J7超級(jí)卡車進(jìn)行運(yùn)輸。該專線聯(lián)通長(zhǎng)三角、京津冀和濟(jì)南商業(yè)圈等三個(gè)大型經(jīng)濟(jì)圈，覆蓋京滬、沈海兩條交通繁忙、貨物運(yùn)輸量大的干線高速，運(yùn)輸貨物貨值高，對(duì)安全性和實(shí)效性要求高。
智加是一家擁有L4全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司，此次應(yīng)用是通過(guò)L4級(jí)技術(shù)的降維應(yīng)用，首次落地在有人監(jiān)管的智能重卡上。容力表示，在萬(wàn)億級(jí)的干線物流市場(chǎng)中，自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用可為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。
在美國(guó)，智加科技已經(jīng)與電商巨頭亞馬遜簽署訂單，將向亞馬遜提供至少1000套PlusDrive智能系統(tǒng)，升級(jí)亞馬遜長(zhǎng)途物流車隊(duì)。美國(guó)卡車運(yùn)營(yíng)商Ryder System周二也宣布與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Gatik公司合作開發(fā)一個(gè)美國(guó)短途自動(dòng)駕駛物流網(wǎng)絡(luò)，Gatik已經(jīng)與沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)合作，將貨物從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到零售店。
自動(dòng)駕駛重卡初創(chuàng)公司圖森未來(lái)也在美國(guó)使用Ryder公司的物流網(wǎng)絡(luò)。圖森未來(lái)有望于今年第四季度在美國(guó)亞利桑那推出一項(xiàng)完全沒(méi)有人類駕駛員的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以擴(kuò)大美國(guó)自動(dòng)駕駛重卡測(cè)試網(wǎng)絡(luò)。
近兩年來(lái)，伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步和市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，礦山無(wú)人駕駛卡車正在由測(cè)試走向?qū)嶋H應(yīng)用。
據(jù)介紹，百度的礦山無(wú)人駕駛卡車有四個(gè)特點(diǎn)：一是車上沒(méi)有安全員，自動(dòng)化作業(yè)效率達(dá)到人工水準(zhǔn)，向礦山無(wú)人化運(yùn)輸邁出了新步伐;二是面向礦山場(chǎng)景，以超高計(jì)算能力為支撐，聚焦單車智能方案;三是現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)人卡車與人工駕駛車輛可以同場(chǎng)作業(yè)，而不是像以往那樣需要單獨(dú)的無(wú)人駕駛卡車測(cè)試區(qū);四是在伊敏煤礦已完成白天和夜間作業(yè)測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了車鏟對(duì)位、自主導(dǎo)航、自主卸載、主動(dòng)避障，可在多岔路口、復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，并完成指定區(qū)域的精準(zhǔn)卸載。
至今，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家自動(dòng)駕駛公司的礦山無(wú)人駕駛卡車投入使用。9月15日，在內(nèi)蒙古寶日希勒露天煤礦，“極寒型復(fù)雜氣候環(huán)境露天煤礦無(wú)人駕駛卡車編組安全示范工程”分別通過(guò)中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)組織的工業(yè)性示范運(yùn)行安全評(píng)審和科技成果鑒定及國(guó)家能源集團(tuán)組織的項(xiàng)目驗(yàn)收。
國(guó)內(nèi)露天礦山使用的百噸級(jí)以上礦用自卸卡車超過(guò)2000臺(tái)，每輛卡車每年的人工費(fèi)用超過(guò)84萬(wàn)元，而且人工作業(yè)時(shí)間受限，在作業(yè)條件難以改善的情況下，礦區(qū)希望能有“永不疲倦”的無(wú)人駕駛卡車來(lái)解決礦區(qū)運(yùn)輸?shù)囊幌盗袉?wèn)題，由此推動(dòng)了自動(dòng)駕駛向礦山卡車運(yùn)輸領(lǐng)域邁進(jìn)的步伐，而且這一需求的前景絲毫不亞于城市自動(dòng)駕駛乘用車和普通道路貨運(yùn)自動(dòng)駕駛卡車。
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2021-2026年中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析及投資趨勢(shì)研究報(bào)告
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