多家鋰電產業(yè)鏈廠商加碼布局電池回收業(yè)務 鋰電池回收市場現(xiàn)狀分析

• 2021年12月6日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1043 66
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寧德時代宣布，邦普一體化新能源產業(yè)項目于12月4日正式開工，對退役電池回收再利用以實現(xiàn)降本。近期，華友鈷業(yè)、中偉股份等多家鋰電產業(yè)鏈廠商亦表示布局動力電池回收業(yè)務。

多家鋰電產業(yè)鏈廠商加碼布局電池回收業(yè)務

寧德時代宣布，邦普一體化新能源產業(yè)項目于12月4日正式開工，對退役電池回收再利用以實現(xiàn)降本。近期，華友鈷業(yè)、中偉股份等多家鋰電產業(yè)鏈廠商亦表示布局動力電池回收業(yè)務。

據(jù)中研產業(yè)研究院報告《2021-2026年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》分析

業(yè)內人士指出，動力電池的使用年限一般5-8年，前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點，動力電池將迎來大規(guī)模報廢潮。

根據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。同時，鼓勵汽車生產企業(yè)、電池生產企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

預計2020年-2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。其中，三元電池回收空間約1305億元，磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

鋰電池回收市場現(xiàn)狀分析

2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達到175億元。動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業(yè)的關注。2020年9月1日，商務部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式施行，對動力電池回收利用做了進一步規(guī)范，要求回收拆解企業(yè)對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出，建設動力電池高效循環(huán)利用體系。立足新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，落實生產者責任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，實現(xiàn)動力電池全生命周期可追溯等。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動力電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車用動力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級利用和拆解回收。目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區(qū)。盡管動力電池市場規(guī)模在不斷擴大，各路整車企業(yè)、動力電池生產企業(yè)和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業(yè)尚未形成規(guī)模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術規(guī)范不完善等瓶頸。無論是梯次利用還是再生利用，動力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術規(guī)范不完善等問題。其中，梯次利用技術有一定進展，但還存在技術瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題。

想要了解更多鋰電池回收行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國鋰電池回收行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》。

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