動力電池回收的上市公司有哪些？磷酸鐵鋰電池回收利用市場價格行情

• 2021年8月30日 HuangJiang來源：新浪 1134 73
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2020年我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%。與此同時2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達到175億元。動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業(yè)的關注。

動力電池回收上市龍頭公司有哪些?

近年來，我國新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大，新能源汽車銷量呈持續(xù)高速增長態(tài)勢，連續(xù)六年位居全球第一。2020年我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，而最新數(shù)據顯示，1至7月，生產企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。與此同時2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規(guī)模達到175億元。

面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也隨之而來。尤其新能源電動車使用達到一定年限之后，面臨淘汰之時，廢舊動力蓄電池面臨著回收難的問題。動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業(yè)的關注。

工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、市場監(jiān)管總局近日聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下稱《管理辦法》)，提出鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

新能源汽車市場火爆，動力電池需求大增，動力電池回收再利用產業(yè)迎來機遇。數(shù)據顯示，8月，工業(yè)級和電池級碳酸鋰華東市場價格大幅上調。截至8月26日，工業(yè)級碳酸鋰華東地區(qū)均價為111600元/噸，與月初均價相比上漲了26.82%;電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價為117600元/噸，與月初均價相比上漲了28.38%;工業(yè)級碳酸鋰綜合價格處于10.3-12.2萬元/噸，電池級碳酸鋰綜合價格處于10.8-12.6萬元/噸。原料價格上漲，動力電池回收相關企業(yè)賺得盆滿缽滿。

格林美旗下子公司格林循環(huán)是動力電池回收市場的龍頭。格林循環(huán)的主營業(yè)務之一是電子廢棄物拆解，在2021年第一季度占到主營業(yè)務收入的75.67%。招股書中，格林循環(huán)稱，廢家電拆解業(yè)務的毛利率甚至高于家電制造企業(yè)平均水平——主要家電制造上市公司毛利率為24.37%，而主要電子廢棄物拆解公司電子廢棄物拆解業(yè)務毛利率為28.31%。

天奇股份上半年實現(xiàn)營業(yè)收入18.51億元，同比增長17.86%;歸屬于上市公司股東的凈利潤7785.65萬元，同比增長587.23%。其中，汽車后市場業(yè)務實現(xiàn)銷售收入6.09億元，同比上升1087.31%。據悉，公司汽車后市場業(yè)務涵蓋報廢汽車回收拆解、汽車核心零部件再制造及動力電池回收資源化利用。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

電池回收指對已使用過的電池進行收集，防止其進入生態(tài)系統(tǒng)，對環(huán)境造成危害的一種行為。廢舊電池內含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質溶液。

早在2018年，多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設立產業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。

2021廢舊動力電池回收利用市場規(guī)模前景

動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產成本。

動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。國內新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經濟效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。

磷酸鐵鋰電池回收梯次利用市場規(guī)模前景

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結構看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始，三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。

根據現(xiàn)有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。

圖表：2017-2020年我國動力電池回收利用市場規(guī)模分析(單位：億元)

來源：中研網

2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計23.78萬噸，對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計38.54萬噸，對應184億元市場空間。

三元和磷酸鐵鋰長期在正極材料市場相互競逐，在新能源車企降本增銷需求的帶動下，磷酸鐵鋰從去年下半年開始嶄露頭角，并在今年7月迎來高光時刻。

據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，7 月動力電池裝車量11.3GWh，其中三元電池裝車量5.5GWh，同比增長67.5%，環(huán)比下降8.2%，占比48.5%;磷酸鐵鋰裝車量5.8GWh，同比增長235.5%，環(huán)比增長13.4%，占比51.5%，年內裝車量首超三元電池。

受旺盛需求帶動，磷酸鐵鋰價格猛漲。據生意社數(shù)據，8月25日市場磷酸鐵鋰報價已經達到每噸5.2萬元，與今年年初的每噸3.7萬元相比，價格已上漲了40.5%。因此磷酸鐵鋰電池回收的市場價格也更高。

2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計80.36萬噸，對應354億元市場空間。

動力電池回收總量及經濟價值分析分析

圖表：2020-2025年我國動力電池回收總量分析預測(單位：萬噸)

數(shù)據來源：中研普華

動力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構建。動力電池回收市場較為規(guī)范的參與者包括動力電池(或材料)生產商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。國內主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預計未來產業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

欲了解更多中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》

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