隨著世界各國倡導減能減排、減少碳排放等措施，新能源汽車得于高速發(fā)展，鋰電池作為新能源電池的重要裝置，其市場規(guī)模也達到了空前龐大。
鋰電設備市場超4千億 鋰電池回收企業(yè)蓄勢待發(fā)
隨著世界各國倡導減能減排、減少碳排放等措施，新能源汽車得于高速發(fā)展，鋰電池作為新能源電池的重要裝置，其市場規(guī)模也達到了空前龐大。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前包括寧德時代、LG新能源、中航鋰電、億緯鋰能、SKI、比亞迪等21家企業(yè)規(guī)劃產能已達到3155GWh，較2020年底將新增超2700GWh產能。若以單GWh產能關鍵設備投資金額為1.5億元計算，對應的設備投資額將超過4050億元;僅在2021上半年，國內動力電池新增規(guī)劃產能達745GWh，對應鋰電設備投資金額達1118億元。
鋰電池產量劇增讓眾多企業(yè)看到了新的商機，未來鋰電池回收行業(yè)將會快速擴張，據(jù)國家規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強制回收，而最新一批的新能源汽車配備的動力電池已處于退役期。從數(shù)據(jù)來看，2020年我國動力電池退役量高達20萬噸(約25GWh)，預計2025年后，每年退役電池數(shù)量增長將超百萬量級?！稄U舊鋰離子電池市場規(guī)模及回收利用技術》顯示，以NCM523電池為例，其鎳、鈷、錳元素的金屬含量分別為11.78%、4.75%和6.65%，回收價值較高。即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其1.6%鋰元素含量仍高于我國開發(fā)利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。
鋰離子電池是以2種不同的能夠可逆地插入及脫出鋰離子的嵌鋰化合物分別作為電池的正極和負極的二次電池體系。充電時，鋰離子從正極材料的晶格中脫出，經過電解質后插入到負極材料的晶格中，使得負極富鋰，正極貧鋰;放電時鋰離子從負極材料的晶格中脫出，經過電解質后插入到正極材料的晶格中，使得正極富鋰，負極貧鋰。這樣正負極材料在插入及脫出鋰離子時相對于金屬鋰的電位的差值，就是電池的工作電壓。
據(jù)海關出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2021年1-6月中國鋰離子電池出口額達到114.69億美元(約合743億元人民幣)，同比增長83.31%;出口數(shù)量達到13.92億個，同比增長66.49%。目前，全球鋰離子電池電解液和碳酸酯溶劑的供應商主要集中在中、日、韓三國，在全球減碳的趨勢下，電解液企業(yè)紛紛擴產，競爭激烈。
電解液屬于鋰電四大材料之一，是鋰離子電池的血液，在保障鋰離子電池的安全性、長循環(huán)等性能方面至關重要。目前，電解液已基本實現(xiàn)國產化，其出貨量與鋰離子電池出貨量成正比。2020年初受疫情影響，鋰電池需求低迷、開工率低，隨著二季度國內疫情控制后有序復工復產，國內經濟復蘇超預期，鋰電池需求增長帶動電解液出貨量回升，截止2020Q3，我國鋰離子電池電解液出貨量為16.1萬噸，近六年年均增長速度為34.5%，其中，汽車用動力電池電解液出貨量為8.2萬噸，小型類鋰離子電池電解液出貨量為6.3萬噸，儲能用鋰離子電池電解液出貨量為1.6萬噸。
電解液產業(yè)鏈整體供需偏緊，帶動電解液及原材料價格上漲。電解液上游原材料主要包括電解質、有機溶劑、添加劑等，目前最主要的電解質為六氟磷酸鋰，在電解液成本中占比在40%左右，其價格變動對電解液價格的影響較大，自2016年價格達到歷史高位之后，市場整體延續(xù)供過于求的格局，2020年上半年均價處于歷史低位，2020年下半年受下游需求突發(fā)增長和新增供給有限的影響，Q4均價回升至9.97萬元/噸，同比增長3.85%，環(huán)比增長17.69%;電解液最主要的溶劑為DMC(碳酸二甲酯),在電解液成本中占比約為18%。
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