深圳綿陽(yáng)拉薩航線起飛 6小時(shí)從深圳抵達(dá)拉薩 民航客運(yùn)行業(yè)概況

• 2021年12月6日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 891 55
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12月5日起，西藏航空將陸續(xù)開(kāi)通4條新航線。新航線開(kāi)通后，旅客最快只要6個(gè)多小時(shí)，就能從深圳抵達(dá)美麗的「日光城」拉薩。

深圳綿陽(yáng)拉薩航線起飛 6小時(shí)從深圳抵達(dá)拉薩

12月5日起，西藏航空將陸續(xù)開(kāi)通4條新航線。

第一條航線為：拉薩綿陽(yáng)深圳，將于12月5日正式開(kāi)通。航班TV9817于07:30從拉薩起飛，于09:35抵達(dá)綿陽(yáng)，10:25從綿陽(yáng)起飛，于12:50抵達(dá)深圳;航班TV9818于13:50從深圳起飛，于16:40抵達(dá)綿陽(yáng)，17:30從綿陽(yáng)起飛，于20:10抵達(dá)拉薩。

第二條航線為：拉薩成都(雙流)?？?，將于12月5日正式開(kāi)通。航班TV9851于20:35從拉薩起飛，于22:40抵達(dá)成都，07:20從成都起飛，于09:45抵達(dá)海口;航班TV9852于11:00從?？谄痫w，于13:25抵達(dá)成都，15:10從成都起飛，于17:55抵達(dá)拉薩。

第三條航線為：拉薩南充廣州，將于 12月8日正式開(kāi)通。航班TV9887于09:45從拉薩起飛，于11:55抵達(dá)南充，12:35從南充起飛，于14:50抵達(dá)廣州;航班TV9888于15:50從廣州起飛，于18:20抵達(dá)南充，19:00從南充起飛，于21:50抵達(dá)拉薩。

第四條航線為：日喀則成都(雙流)北京(大興)，將于12月15日正式開(kāi)通。航班TV9809于10:20從日喀則起飛，于12:40抵達(dá)成都雙流，16:00從成都雙流起飛，于18:30抵達(dá)北京大興;航班TV9810于18:30從北京大興起飛，于21:35抵達(dá)成都雙流，06:55從成都雙流起飛，于09:40抵達(dá)日喀則;航班TV9810于19:45從北京大興起飛，于22:50抵達(dá)成都雙流，06:55從成都雙流起飛，于09:40抵達(dá)日喀則。

也就是說(shuō)，12月5日起，從深圳到拉薩的旅客搭乘“深圳-綿陽(yáng)-拉薩”航線，最快只要6個(gè)多小時(shí)，就能從深圳抵達(dá)美麗的「日光城」拉薩。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)公報(bào)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共有241個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)240個(gè)，這意味著，全國(guó)近八成的機(jī)場(chǎng)無(wú)法自負(fù)盈虧，這近八成機(jī)場(chǎng)均屬于中小型機(jī)場(chǎng)——年旅客吞吐量在200萬(wàn)人次及以下、生產(chǎn)規(guī)模小、收不抵支。

剩余50多座機(jī)場(chǎng)中，僅北上廣三地門(mén)戶復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)占據(jù)頭部位置，疫情前，首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、廣州機(jī)場(chǎng)營(yíng)收分別在78-110億之間、凈利潤(rùn)10-50億元，年旅客吞吐量在七千萬(wàn)及以上量級(jí)，最高突破一億人次，龐大客流量構(gòu)成這些機(jī)場(chǎng)盈利的根本支撐點(diǎn)，而硬幣的反面是，一旦支撐點(diǎn)遭遇沖擊，大型機(jī)場(chǎng)的脆弱性也暴露無(wú)遺。

民航客運(yùn)行業(yè)概況

2021年上半年中國(guó)民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)較好復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，二季度，行業(yè)旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到2019年同期的89%，較一季度大幅提高25.6個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，2021年5月一度超過(guò)2019年同期水平。

如今，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用，正加速推進(jìn)民航業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著民航業(yè)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，數(shù)字化成為產(chǎn)業(yè)的新價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)眾多民航機(jī)構(gòu)及企業(yè)而言，業(yè)務(wù)數(shù)字化可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)效率、品牌和收入的提升，布局民航產(chǎn)業(yè)數(shù)字化“藍(lán)?！币殉蔀橹饕厔?shì)。

未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是航空公司的服務(wù)不再是出售機(jī)票，把乘客送到目的地等簡(jiǎn)單服務(wù)，而是在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)上的融旅游業(yè)、餐飲業(yè)在內(nèi)的延伸服務(wù)、增值服務(wù)。從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。從現(xiàn)有薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)人民幣以上。民航業(yè)在中國(guó)擁有廣闊的發(fā)展前景,屬于極有潛力的行業(yè)。

想要了解更多民航客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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