全球航空公司因奧密克戎毒株出現(xiàn)受到的影響，將會因為國家和地區(qū)、商業(yè)模式等因素的不同而有所區(qū)別?？偟膩碚f，擁有較強(qiáng)國內(nèi)市場需求支撐的航空公司面臨的情況較為有利，比如美國和俄羅斯等，因為國際出行需求目前的波動性更大。
至少有23個國家和地區(qū)出現(xiàn)奧密克戎毒株感染病例
12月1日，世衛(wèi)組織就奧密克戎毒株召開新聞發(fā)布會。世衛(wèi)組織總干事譚德塞在會上表示，奧密克戎變異毒株引發(fā)全球關(guān)注，當(dāng)前全球至少有23個國家和地區(qū)發(fā)現(xiàn)該毒株病例。博茨瓦納和南非是最先發(fā)現(xiàn)和報告新變異株的國家。
奧密克戎或再沖擊全球航空業(yè)
全球航空公司因奧密克戎毒株出現(xiàn)受到的影響，將會因為國家和地區(qū)、商業(yè)模式等因素的不同而有所區(qū)別。總的來說，擁有較強(qiáng)國內(nèi)市場需求支撐的航空公司面臨的情況較為有利，比如美國和俄羅斯等，因為國際出行需求目前的波動性更大。
數(shù)據(jù)顯示，美國國際旅行搜索量在11月28日下降5%，而在英國則出現(xiàn)下滑26%。目前，英國已經(jīng)提高了對于國際旅行者進(jìn)入境內(nèi)的檢測要求。
分析指出，全球航空領(lǐng)域或?qū)⒁虼嗽俅卧庥鲂枨蟮牟▌?，尤其是本就恢?fù)緩慢的國際出行需求的復(fù)蘇預(yù)計將進(jìn)一步延遲。
據(jù)中研普華研究咨詢報告《2021-2026年航空運輸行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》分析
2020年度全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴(yán)峻，航空運輸業(yè)、大型商用飛機(jī)市場、機(jī)場運營等遭受重創(chuàng)，航空制造軍民領(lǐng)域業(yè)務(wù)也曾一度停產(chǎn)怠工，甚至員工失業(yè)、計劃削減、經(jīng)濟(jì)發(fā)展深受影響。相比而言，民用航空制造業(yè)、運輸業(yè)等遭受疫情的影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軍用航空制造業(yè)，主要表現(xiàn)為崗位裁員、飛機(jī)減產(chǎn)、交通運量降低等。
根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的一份報告顯示，新冠疫情給全球旅游業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)損失在去年和今年總計超過4萬億美元，僅今年的損失就可能達(dá)到1.7萬億至2.4萬億美元，比預(yù)期要嚴(yán)重得多。
投資者對航空業(yè)的熱情并未衰減，盡管從全球來看，并不樂觀。國際航空運輸協(xié)會IATA在一份報告中表示，預(yù)計明年全球航空業(yè)將虧損近120億美元，但較今年的虧損相比驟減78%。
航空運輸行業(yè)分析
新冠疫情盡管給世界航空業(yè)造成了嚴(yán)重影響，但也刺激綠色航空需求的發(fā)展，主要趨勢包括：未來飛機(jī)溫室氣體排放控制將進(jìn)一步嚴(yán)格，以控制溫室氣體排放為主的技術(shù)競爭將趨于激烈;可持續(xù)燃料發(fā)展未來將可能獲得更多關(guān)注，并且其應(yīng)用已進(jìn)入軍用航空領(lǐng)域，已被用于為戰(zhàn)斗機(jī)提供動力;航空發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的進(jìn)步將使下一代推進(jìn)系統(tǒng)實現(xiàn)低碳甚至零排放成為可能。
預(yù)測2024年左右恢復(fù)到疫情之前的水平
英國交通運輸部推出從2020年秋季至2025年間的航空公司復(fù)蘇計劃。按照預(yù)測，航空旅行要到2024年左右才能恢復(fù)到疫情之前的水平。國際航空運輸協(xié)會(IATA)的長期預(yù)測也顯示，全球客運量要到2024年左右才會恢復(fù)到2019年的水平。
欲想知道航空運輸行業(yè)市場投資前景分析及供需格局，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年航空運輸行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》。
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