中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2021年10月17日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 885 55
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沿海運(yùn)輸是指沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶。

中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

沿海運(yùn)輸是指沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶。

中國(guó)沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長(zhǎng)達(dá)18000多km,有大小島嶼6500多個(gè)，島嶼梅岸線14000多km。中國(guó)沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營(yíng)口港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺(tái)灣省的高雄港、基隆港等。

截至2020年底，全國(guó)沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)1973艘、6794.40萬(wàn)載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸，總計(jì)核增20.18萬(wàn)載重噸)，較2019年底增加221艘、546.89萬(wàn)載重噸，噸位增幅8.75%。

2020年全年新增運(yùn)力300艘、753.52萬(wàn)載重噸;除強(qiáng)制報(bào)廢船舶3艘、11.40萬(wàn)載重噸外，企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，共有76艘、215.41萬(wàn)載重噸船舶運(yùn)力提前退出市場(chǎng)。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值18.07萬(wàn)億元，比去年同期增長(zhǎng)27.1%，其中出口9.85萬(wàn)億元，增長(zhǎng)28.1%;進(jìn)口8.22萬(wàn)億元，增長(zhǎng)25.9%。6月份當(dāng)月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口3.29萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22%。我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口已連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，與2019年同期相比，今年上半年的進(jìn)出口增速依然高達(dá)22.8%，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)中向好、表現(xiàn)亮眼。

今年以來(lái)，全球船舶市場(chǎng)觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，多個(gè)批量集裝箱船訂單落戶中國(guó)船舶集團(tuán)。截至到目前，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動(dòng)力15000TEU和13000TEU,以及廣受市場(chǎng)青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。

目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來(lái)交付，僅2021年就有381艘，訂單運(yùn)力在如此短的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到344萬(wàn)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的情況前所未有。今年上半年集裝箱船訂單量共計(jì)317艘約290萬(wàn)TEU，比去年同期增長(zhǎng)10倍，是歷史上第二大增幅，半年訂單量?jī)H次于2005年同期，達(dá)到史上第二高水平，創(chuàng)下16年新高。

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  2021-2026年中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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