據(jù)悉，近日，全國首臺氫燃料電池混合動力機車正式上線。此次上線開創(chuàng)了國內(nèi)氫能機車上線試運行的先河，標(biāo)志著我國軌道交通裝備在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了由產(chǎn)品開發(fā)到實踐應(yīng)用的重大跨越。
據(jù)悉，近日，全國首臺氫燃料電池混合動力機車正式上線。此次上線開創(chuàng)了國內(nèi)氫能機車上線試運行的先河，標(biāo)志著我國軌道交通裝備在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了由產(chǎn)品開發(fā)到實踐應(yīng)用的重大跨越。氫能機車項目由國家電投內(nèi)蒙古公司、氫能公司等以戰(zhàn)略合作的形式共同推動。該機車由中車大同公司研制，以國家電投氫能公司研制的“氫騰”燃料電池為核心動力，通過央企間的強強聯(lián)合，使氫能機車制造從核心動力到主要零配件首次全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析
與鋰電池作為儲能裝置不同，氫燃料電池是一種非燃燒過程的能量轉(zhuǎn)換裝置。燃料電池電堆是發(fā)動機系統(tǒng)的核心部件，是陽極的氫氣和陰極的氧氣(空氣)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)及產(chǎn)生電能的場所，對燃料電池發(fā)動機的關(guān)鍵性能和成本具有較大的影響。因此，電堆被稱之為燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的心臟，是燃料電池發(fā)動機的動力來源。
在我國2030年碳達峰、2060年碳中和的目標(biāo)指引下，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和發(fā)展新能源汽車是必由之路。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，近年來受到國家政策的大力支持，氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展機遇，產(chǎn)業(yè)鏈的主要企業(yè)市場關(guān)注度有望逐步提升。
目前，燃料電池根據(jù)其應(yīng)用場景不同可大體分為交通運輸用、固定式、便攜式燃料電池。近年來燃料電池在交通運輸領(lǐng)域的需求量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2020年全球燃料電池裝機量達1319.4MW，2015-2020年復(fù)合增長率達35%;其中交通運輸領(lǐng)域的需求上升尤為顯著，年復(fù)合增長率達54%，2020年裝機量994MW，占總裝機量的75%。
氫能作為重要的清潔能源，是未來重要能源路線之一，發(fā)展氫能已成為全球主要國家的共識。作為能源技術(shù)革命的重要方向和未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，氫燃料電池汽車得到了日本、韓國、歐洲、美國、中國等國家的高度重視。隨著一些典型車型的推出和關(guān)鍵技術(shù)的突破，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化預(yù)期有所提前。
中國氫燃料電池汽車發(fā)展仍需持續(xù)技術(shù)攻關(guān)。目前中國已基本掌握燃料電池整車設(shè)計和動力技術(shù)，基本建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)、相對完整的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，但在成本、電池壽命、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域仍有較大改進空間。另外，中國建立了涵蓋制氫、儲氫、加氫、燃料電池、關(guān)鍵部件、整車的產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形，但仍有部分薄弱環(huán)節(jié)，部分關(guān)鍵材料及核心零部件仍高度依賴進口;氫能供給體系建設(shè)較為緩慢，低成本可再生能源制氫技術(shù)、儲運和用氫相關(guān)技術(shù)仍需加強攻關(guān)。
想要了解更多氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。
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氫能和混動裝車規(guī)模將大幅提升 氫燃料電池壽命有多長 
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