未來(lái)中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的電動(dòng)化是大趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)保有數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加52.3%。電動(dòng)汽車(chē)和充電樁數(shù)量雙雙攀升，意味著電動(dòng)汽車(chē)充電量也必然增長(zhǎng)。
自9月以來(lái)，受多種因素疊加影響，多地出現(xiàn)了電力供應(yīng)緊缺情況，電動(dòng)車(chē)充電樁會(huì)被“限電”嗎?
國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)全社會(huì)用電量為7607億kWh。而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全國(guó)電動(dòng)車(chē)充電總電量約為9.89億kWh，占總用電量的0.13%，這意味著全社會(huì)用電量中僅有約千分之一用于新能源汽車(chē)充電。
但這并不簡(jiǎn)單意味著新能源汽車(chē)的發(fā)展不會(huì)受到電網(wǎng)規(guī)劃的影響，未來(lái)電能占終端能源消費(fèi)比重將進(jìn)一步加大，同時(shí)新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等具備雙向能量流動(dòng)特性的新型負(fù)荷占比將大幅提升。
事實(shí)上，與有序用電帶來(lái)的影響相比，在當(dāng)前新能源汽車(chē)充電與使用過(guò)程中，還存在著諸多痛點(diǎn)。
與往年不同的是，今年不少高速公路服務(wù)區(qū)還出現(xiàn)了“充電樁擁堵”。服務(wù)區(qū)里充電一小時(shí)，充電樁前排隊(duì)要四五個(gè)小時(shí)。10月1日當(dāng)天，高速公路充電設(shè)施充電量接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。印證了電動(dòng)車(chē)扎堆遠(yuǎn)行、線性出行造成的“車(chē)多樁少”困境。
截至9月，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)678萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.28%;其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量552萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.53%。
以目前的電池技術(shù)和充電環(huán)境考量，純電動(dòng)車(chē)更適合在城市幾十公里通勤半徑內(nèi)活動(dòng)，不太適宜大規(guī)模進(jìn)行幾百、上千公里的線性遠(yuǎn)行。
未來(lái)中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的電動(dòng)化是大趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)保有數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加52.3%。電動(dòng)汽車(chē)和充電樁數(shù)量雙雙攀升，意味著電動(dòng)汽車(chē)充電量也必然增長(zhǎng)。
678萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，按照車(chē)均50kWh動(dòng)力電池、年充電循環(huán)次數(shù)100次估算，全年用電量約339億度。對(duì)于這部分民用電需求，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)高度重視，探索新能源汽車(chē)與電網(wǎng)良性互動(dòng)，出臺(tái)政策支持開(kāi)展新能源汽車(chē)波谷充電波峰放電，降低新能源汽車(chē)全生命周期成本。
自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)與國(guó)網(wǎng)能源研究院聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)配電網(wǎng)影響及效益分析》報(bào)告中提到，以一個(gè)2000戶的居民區(qū)配電設(shè)施為例，在“車(chē)-樁-網(wǎng)”互動(dòng)模式下，配電網(wǎng)擴(kuò)建容量減少約78%，配電網(wǎng)的資源利用率可提高約34%，負(fù)載率可降低約42%。在有序充電模式下，可節(jié)約電網(wǎng)建設(shè)成本約35萬(wàn)元;在外部電網(wǎng)發(fā)生故障的時(shí)候，電動(dòng)汽車(chē)作為電源向小區(qū)其他負(fù)荷供電，能夠保證小區(qū)不停電;此外有序充電模式可以提高可再生能源消納能力，增加電網(wǎng)節(jié)能減排效益約50%。
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