根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2021年9月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個百分點。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2021年9月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個百分點。庫存預警指數(shù)越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風險越大。
作為汽車市場需求的“晴雨表”，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)的高低反映著中國汽車市場的流通狀況。根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年汽車經(jīng)銷商行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》報告顯示：
汽車經(jīng)銷商市場發(fā)展現(xiàn)狀及投資環(huán)境評估
數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳今年7月到9月在全球交付了434，784輛汽車，比去年同期減少了30.5%。該企業(yè)表示，“芯片供應形勢仍然不穩(wěn)定，供應短缺預計將繼續(xù)影響未來幾個季度的生產(chǎn)和銷售”。汽車行業(yè)芯片短缺危機帶來的影響還在擴大。
中國汽車流通協(xié)會判斷，整體上來看，目前芯片短缺的高峰期已經(jīng)過了，但傳導至汽車終端銷售還需要3-5個月。協(xié)會判斷，如果車源供應緊張有所緩解，預計10月銷量，環(huán)比9月，將有所上升。
中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2021年9月市場洞察及價格月報》顯示，芯片供應問題對終端零售的影響逐漸加劇，導致8月零售明顯走弱，出現(xiàn)了近十多年來前所未有的8月環(huán)比下降。
協(xié)會認為，缺芯問題短期內(nèi)得到快速緩解的可能性不大，疊加去年同期高對比基數(shù)的影響，預測9月銷量172萬，同比降幅擴大至13.6%，環(huán)比增長7.2%。在芯片供應緊張的影響下，預期10-11月，市場零售上升阻礙依然較大。
中國汽車經(jīng)銷商之聲調(diào)研2021年度夏季版”顯示，2021年上半年，經(jīng)銷商之聲調(diào)研得分為7分，與上期7.7分相比有顯著下降。盈利能力、伙伴關(guān)系、日常管理、品牌四大模塊的各項得分也呈現(xiàn)相同走勢的特點，各模塊下降幅度均為0.7分。其中盈利店比例接近40%，比去年同期上漲8.9%，但比去年下半年下降22.6%。從目前經(jīng)營情況來看，除豪華品牌經(jīng)銷商較接近上期的盈利比例外，合資、自主品牌盈利店的比例僅有3成多，行業(yè)整體情況不容樂觀，下半年各種矛盾集聚，盈利壓力進一步加大。
從去年下半年開始，國內(nèi)車市企穩(wěn)回升，市場需求逐漸釋放，再加上廠家?guī)头稣咝Ч@著并延續(xù)到年底，所以盈利經(jīng)銷商的占比大幅提升至62.7%。去年下半年車市的升溫也令經(jīng)銷商對2021年抱有較高預期。
當前，隨著汽車市場快速回暖，年輕準車主的消費偏好成為市場的風向標。最新數(shù)據(jù)顯示，除了4S店以外，中小汽車經(jīng)銷商逐漸成為新銷售渠道;購車偏好方面，國產(chǎn)品牌占據(jù)了年輕車主購車需求的半壁江山。整體來看，10月份市場延續(xù)9月市場的狀態(tài)，市場需求依舊受到供給端影響，釋放緩慢。目前芯片短缺問題略有緩解，若汽車廠商產(chǎn)量有所恢復，預計10月銷量開始恢復增長。
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