豐田第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)接近萬(wàn)億日元 中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒏?jìng)爭(zhēng)激烈

• 2021年8月4日 LiuMingYue來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) IT之家 1248 81
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豐田汽車周三發(fā)布財(cái)報(bào)稱，截至6月底的第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到9974.9億日元(約合91.5億美元)，創(chuàng)歷史新高，得益于疫情之后的銷售反彈，以及比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地應(yīng)對(duì)了全球芯片供應(yīng)短缺。較上年同期疫情封鎖期間的139億日元增長(zhǎng)逾70倍。

豐田汽車周三發(fā)布財(cái)報(bào)稱，截至6月底的第一財(cái)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到9974.9億日元(約合91.5億美元)，創(chuàng)歷史新高，得益于疫情之后的銷售反彈，以及比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地應(yīng)對(duì)了全球芯片供應(yīng)短缺。較上年同期疫情封鎖期間的139億日元增長(zhǎng)逾70倍。豐田將本財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期維持在2.5萬(wàn)億日元不變，主要考慮到新冠疫情帶來(lái)的不確定性、芯片短缺、零部件價(jià)格上漲等因素。

近期，豐田汽車東京上市股價(jià)周一一度上漲1%，至9227日元，總市值約6年來(lái)首次突破30萬(wàn)億日元大關(guān)。豐田股價(jià)在5月18日刷新了2015年3月創(chuàng)下的上市以來(lái)最高值(8783日元)。但由于回購(gòu)和注銷股票的影響，總市值未能達(dá)到上市以來(lái)最高值的30萬(wàn)億日元。目前豐田的總市值與日本股市中排名第二的軟銀集團(tuán)(14萬(wàn)億日元)拉開(kāi)了約兩倍的差距，位列第一。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2020年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.0%和67.7%。得益于政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)的支持，及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)中有升，本月新能源汽車產(chǎn)銷刷新了9月歷史記錄。2020年前三季度，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.8萬(wàn)輛和73.4萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和17.7%。從細(xì)分能源類型來(lái)看，2020年前三季度純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成56.8萬(wàn)輛和57.9萬(wàn)輛，同比分別下降22.9%和18.6%;插電式混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17萬(wàn)輛和15.4萬(wàn)輛，同比分別下降0.4%和13.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方獲悉，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)重點(diǎn)企業(yè)旬報(bào)，根據(jù)此預(yù)估今年4月汽車行業(yè)銷量完成217.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.9%，同比增長(zhǎng)5%;今年1-4月汽車行業(yè)累計(jì)銷量預(yù)估完成865.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.3%。

乘聯(lián)會(huì)公布了最新一期乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年4月主要廠商乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比下降3%;乘用車批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比下降6%。剔除去年同期疫情因素的影響，今年4月乘用車銷量相比2019年同期也有小幅增長(zhǎng)。

從4月份四周的零售銷量情況來(lái)看，每周乘用車零售銷量都相比上月有所增長(zhǎng)，也好于去年同期。其中，第一周日均零售銷量30459輛，同比增長(zhǎng)5%;第二周日均零售銷量42083輛，同比增長(zhǎng)16%;第三周日均零售銷量增加至54904輛，同比增長(zhǎng)14%;而最后一周日均零售銷量達(dá)到90904輛，同比增長(zhǎng)10%。

從4月份整體來(lái)看，乘用車日均零售銷量為50047輛，相比2020年同期的45024輛增長(zhǎng)11%;與2019年同期的47690輛相比，也有小幅增長(zhǎng)。不過(guò)與今年3月份相比，零售銷量環(huán)比下降了3%。

未來(lái)幾年我國(guó)仍然是全球汽車消費(fèi)大國(guó)，汽車產(chǎn)銷量在全球的市場(chǎng)地位將不會(huì)改變。但市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，再加上近年來(lái)環(huán)保政策施壓，因此未來(lái)幾年汽車保有量將會(huì)以9.5%的較低增速增長(zhǎng)，到2024年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到4億輛的水平。未來(lái)一段時(shí)間，伴隨著眾多跨國(guó)新能源汽車的進(jìn)入，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域必將出現(xiàn)新進(jìn)入者不斷增多和越來(lái)越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。無(wú)論“進(jìn)”與“退”，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代即將來(lái)臨，未來(lái)數(shù)年將迎來(lái)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速洗牌。

當(dāng)前我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展關(guān)鍵期，特別是純電動(dòng)已成為全球先行者，我國(guó)非化石能源供給占比已經(jīng)超過(guò)40%，燃煤發(fā)電效率提升、排放降低，相關(guān)指標(biāo)均走在世界的前列。我國(guó)將新能源應(yīng)用從純電動(dòng)、混動(dòng)城市公交、出租、共享汽車等推廣到私人用車，逐步形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)新能源汽車核心技術(shù)水平不斷提高，優(yōu)勢(shì)明顯。近幾年，中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)上頻頻出手，以萬(wàn)向A123為例，通過(guò)收購(gòu)、兼并，掌握了電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)能力。

更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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