鋰離子電池由正極、負極、電解液和隔膜四部分組成。目前鋰電池約占整車成本的40%，其中電解液占比6%。今年以來，電解液從3萬/噸漲至7萬/噸。鑫欏鋰電在6月16日線上會議稱其漲價核心在于六氟磷酸鋰和添加劑緊缺，而六氟磷酸鋰價格從8萬/噸底部漲至35萬/噸。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-5月電動車產(chǎn)銷量雙雙突破90萬輛，分別達到96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍?；?月新能源車表現(xiàn)的超強增長和各細分市場全面走強，乘聯(lián)會今年以來第二次上調(diào)新能源車乘用車銷量預期至240萬輛。
電動車的高景氣拉動鋰電池需求高增。相關(guān)鋰電池企業(yè)相繼公布了20多個動力電池新投建項目，整體投資金高達1600多億元，建設(shè)年產(chǎn)能超過350Gwh。
據(jù)了解，鋰離子電池由正極、負極、電解液和隔膜四部分組成。目前鋰電池約占整車成本的40%，其中電解液占比6%。新建1Gwh鋰電池需要1100噸電解液，1萬噸電解液需要1250噸六氟磷酸鋰，以此測算，僅一季度新增電池建設(shè)產(chǎn)能就將拉動約4.5萬噸六氟磷酸鋰需求。
今年以來，電解液從3萬/噸漲至7萬/噸。鑫欏鋰電在6月16日線上會議稱其漲價核心在于六氟磷酸鋰和添加劑緊缺，而六氟磷酸鋰價格從8萬/噸底部漲至35萬/噸。
六氟磷酸鋰制備在原材料、純度控制、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、運輸過程等有著極高的要求，作為技術(shù)難度高、污染高、危險高的精細化工產(chǎn)品，在建設(shè)過程中，項目周期長、初始投資大，獲得審批周期也較長。六氟磷酸鋰生產(chǎn)成本主要由直接材料、直接人工和制造費用等構(gòu)成。我國六氟磷酸鋰生產(chǎn)成本在7.47萬元/噸，原材料成本占比最大，其中氟化鋰和氫氟酸成本占比較高，兩者合計將近達70%，其次是制造費用，包含折舊、修理費、水電費等，占比為15%。
隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)和低碳經(jīng)濟的快速發(fā)展，鋰離子電池及其相關(guān)材料也得到長足發(fā)展。尤其是關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰，不僅在生產(chǎn)工藝上取得了重大突破，還進行了配套設(shè)備結(jié)構(gòu)及材料優(yōu)化，擁有了多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，數(shù)年間打破了美、日、韓等國外企業(yè)對六氟磷酸鋰的技術(shù)封鎖和市場壟斷，使得六氟磷酸鋰的產(chǎn)品價格迅速下降，中國市場占有率達到40%以上，產(chǎn)品質(zhì)量可與國外產(chǎn)品相媲美。
截止2018年底，全球主要企業(yè)六氟磷酸鋰產(chǎn)能達到5.88萬噸，中國產(chǎn)能達4.83萬噸，根據(jù)統(tǒng)計，到2019年底全球產(chǎn)能有望達到超7萬噸，國內(nèi)產(chǎn)能將達到6.13萬噸。2018年我國六氟磷酸鋰進口量為1058噸，同比下降45%;出口量為3053噸，同比增長超300%，凈出口達2000噸。隨著我國六氟磷酸鋰技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)能、產(chǎn)量增加，價格大幅下降，從而導致六氟磷酸鋰進口量減少、出口量增加，凈出口將快速增長。隨著國內(nèi)六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴張，預計未來六氟磷酸鋰進口量或?qū)⒅饾u下降。
新能源賽道的火熱讓鈦白粉企業(yè)嗅到了新的商機，那就是磷酸鐵鋰。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月，我國磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量占比已達50.3%，超過三元電池的49.6%。華安證券研報預測，2021年，磷酸鐵鋰需求迎來增長大年，預計全年需求同比增長80%。
今年以來，鈦白粉價格漲勢洶洶。以龍蟒佰利為例，進入2021年后已經(jīng)發(fā)布6次調(diào)價函，最近的一次提價是6月9日，調(diào)整幅度為各類鈦白粉產(chǎn)品每噸上漲500元。
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2019-2025年中國六氟磷酸鋰行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預測報告
六氟磷酸鋰制備在原材料、純度控制、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、運輸過程等有著極高的要求，作為技術(shù)難度高、污染高、危險高的精細化工產(chǎn)品，在建設(shè)過程中，項目周期長、初始投資大，獲得審批周期也較...
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