今年前5個(gè)月，全球集裝箱船新船訂單共計(jì)208艘、價(jià)值163億美元。相比之下，2020年全年集裝箱船新船訂單為120艘、價(jià)值88億美元，而2019年全年為114艘、價(jià)值69億美元。上海航運(yùn)交易所公布最新的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)2526.65點(diǎn)，比上周漲3.4
根據(jù)航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司VesselsValue收集的數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月，全球集裝箱船新船訂單共計(jì)208艘、價(jià)值163億美元。相比之下，2020年全年集裝箱船新船訂單為120艘、價(jià)值88億美元，而2019年全年為114艘、價(jià)值69億美元。如果單看價(jià)值的話，今年前5月新集裝箱船訂單的價(jià)值竟超過去兩年訂單之和。有業(yè)內(nèi)人士稱，“從業(yè)20多年第一次見到如此強(qiáng)勁的需求”。
6月18日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司收獲來自長榮集團(tuán)的兩艘2.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)超大型集裝箱船建造合同。
該型船是目前全球裝箱量最大、載重噸最大的集裝箱船，也是繼2018年簽署4艘2500TEU集裝箱船、2019年簽署4艘2.4萬TEU超大型集裝箱船訂單之后，中國船舶集團(tuán)與長榮集團(tuán)再次攜手。
當(dāng)下，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力緊缺情況并未緩解，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)暴漲并再創(chuàng)新高?；鸨男星橐矀鲗?dǎo)至造船市場(chǎng)，主要集運(yùn)公司，包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特等都在更新和擴(kuò)展船隊(duì)，導(dǎo)致近幾個(gè)月，中日韓三國船廠集裝箱新船訂單接到手軟。
中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)暴漲并再創(chuàng)新高
上海航運(yùn)交易所公布最新的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)2526.65點(diǎn)，比上周漲3.4%創(chuàng)出歷史新高，其中美東航線比上周升7.9%;美西航線升4.5%;歐洲航線升4.3%。另外，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)3748.36點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲44.43點(diǎn)，漲幅1.2%，相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，大漲358%。
國際物流在線平臺(tái)“運(yùn)去哪”的監(jiān)測(cè)顯示，6月下旬實(shí)際運(yùn)價(jià)方面，中國到歐洲、美國航線的運(yùn)價(jià)，相較于去年同期的漲幅在5-10倍，目前依然一艙難求，價(jià)格持續(xù)創(chuàng)新高。
業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)于運(yùn)價(jià)的擔(dān)憂，由于受疫情干擾，旺季即將到來，供應(yīng)鏈中斷依然普遍存在。Vespucci Maritime 首席執(zhí)行官 Lars Jensen 警告說：“顯然，供應(yīng)鏈問題正在惡化而不是改善。”
港口擁堵、航行延誤、運(yùn)力失衡(尤其是來自亞洲的運(yùn)力失衡)和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤，再加上美洲對(duì)進(jìn)口的持續(xù)強(qiáng)勁需求，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲。據(jù)了解，赫伯羅特、MSC、中遠(yuǎn)海、Matson、神原汽船等多家司宣布從6月中旬后開始新一輪的費(fèi)用調(diào)漲通知。
周四發(fā)布的Drewry船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，幾條航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)在不斷上漲，其中從上海到鹿特丹40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)漲至11196美元，同比增長近七倍。
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