滴滴正式提交IPO招股書 2021-2026網(wǎng)約車企業(yè)市場投資布局及競爭現(xiàn)狀分析

• 2021年6月11日 WuYaNan來源：新浪網(wǎng) 中研網(wǎng) 1395 92
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滴滴正式走向上市路。6月11日，滴滴正式向SEC遞交了IPO招股書，股票代碼為“DIDI”。招股書顯示，截至2021年3月，滴滴在包括中國在內(nèi)的15個(gè)國家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，提供網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運(yùn)、金融和自動(dòng)駕駛等服務(wù)。

滴滴正式提交IPO招股書

滴滴正式走向上市路。6月11日，滴滴正式向SEC遞交了IPO招股書，股票代碼為“DIDI”。招股書顯示，截至2021年3月，滴滴在包括中國在內(nèi)的15個(gè)國家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，提供網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運(yùn)、金融和自動(dòng)駕駛等服務(wù)。

在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬，全球平均日交易量為4100萬單，全平臺(tái)總交易額為3410億元。2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬次。

滴滴三大業(yè)務(wù)營收利潤數(shù)據(jù)亮眼

2020年，滴滴三大業(yè)務(wù)——中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入分別是1336億元、23億元和58億元人民幣。

其中，中國出行業(yè)務(wù)和國際化業(yè)務(wù)的平臺(tái)收入從2018年的187億元人民幣，增長到2019年的242億元人民幣，并進(jìn)一步增長到2020年的347億元人民幣，年均復(fù)合增長率為36%。2020年和2021年第一季度的平臺(tái)收入中，93.4%來自于中國，6.6%來自于國際。

在2020年7月1日至2020年12月31日的六個(gè)月中，中國出行業(yè)務(wù)的交易總額為1216億元人民幣，比2020年1月1日至2020年6月30日的六個(gè)月增長了80.3%，比2019年7月1日至2019年12月31日的六個(gè)月增長12.2%。

在盈利表現(xiàn)上，中國出行業(yè)務(wù)2019年實(shí)現(xiàn)調(diào)整的息稅前利潤38.4億元人民幣，2020年39.6億元人民幣，2021年一季度36.2億元人民幣。此外，2020年中國網(wǎng)約車業(yè)務(wù)息稅攤銷前利潤率為3.1%。

滴滴成中國網(wǎng)約車市場“老大”

近兩年來，滴滴大手筆進(jìn)行多元化擴(kuò)張，先后涉足外賣、貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購、自動(dòng)駕駛、造車等多個(gè)風(fēng)口。2016年8月1日，滴滴和優(yōu)步中國宣布合并。至此，中國網(wǎng)約車市場如火如荼的補(bǔ)貼大戰(zhàn)終于告一段落，滴滴以超90%的市場份額成為中國網(wǎng)約車市場絕對的老大。

積極推動(dòng)客運(yùn)線上平臺(tái)運(yùn)營

近日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人蔡團(tuán)結(jié)亦表示，每天網(wǎng)約車的訂單量是2000萬單，為民眾出行提供了多樣化的選擇，新業(yè)態(tài)需要量身定制監(jiān)管方式，不能按照傳統(tǒng)的方式來管理。

去年9月1日，交通運(yùn)輸部頒布的“新客規(guī)”正式實(shí)施，從政策上正式提出支持和規(guī)范“定制客運(yùn)”互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)，也鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)搭乘互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)。這對于客運(yùn)服務(wù)從業(yè)者來講是一件好事。

客運(yùn)平臺(tái)主要還是以交易工具的形式服務(wù)企業(yè)，簡單地把乘客從線下轉(zhuǎn)到線上。近來年，客運(yùn)企業(yè)慢慢意識(shí)到，線下流量變少了，合作伙伴變成了競爭對手，開始嘗試互聯(lián)網(wǎng)化的改變。

現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運(yùn)模式為主的。但從整個(gè)網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團(tuán)打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺(tái)，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機(jī)的營運(yùn)成本及風(fēng)險(xiǎn)，從而規(guī)范整個(gè)網(wǎng)約車的營運(yùn)秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營成本，未來如果無法通過擴(kuò)大市場達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，該重資產(chǎn)運(yùn)營模式下將面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。

圖表：我國網(wǎng)約車企業(yè)市場規(guī)模結(jié)構(gòu)分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

網(wǎng)約車將在三四線城市加大布局

目前我國網(wǎng)約車主要集中在一二線城市，三四線城市滲透率較小。未來隨著各網(wǎng)約車在三四線城市加大布局，以及消費(fèi)水平提升促進(jìn)消費(fèi)升級的態(tài)勢下，三四線城市需求量仍存在較大的發(fā)展。

隨著中國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，中國城市人口的數(shù)量也在不斷上升，交通問題必然順帶產(chǎn)生。在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，傳統(tǒng)的監(jiān)管理念已經(jīng)不能有效適應(yīng)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)研究報(bào)告在總結(jié)中國行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。未來互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)將如何發(fā)展?請點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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