報廢汽車占用停車位成“頭疼問題” 2021-2025年我國報廢汽車行業(yè)發(fā)展前瞻

• 2021年4月15日 YeYuJuan來源：光明網(wǎng) 424 21
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數(shù)據(jù)顯示，我國的報廢車回收率僅為40%。在汽車保有量如此之高的當(dāng)下，剩下的60%報廢車，其中多少在占用著城市本就有限的停車位。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)趨于成熟,汽車保有量迅速上升。老舊機(jī)動車對空氣污染的影響逐步加劇,如何快速有效地引導(dǎo)老舊車輛報廢,成為推動我國汽車市場健康發(fā)展和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的雙重任務(wù)。

僵尸車成為城市交通和環(huán)境治理的頑疾

數(shù)據(jù)顯示，我國的報廢車回收率僅為40%。在汽車保有量如此之高的當(dāng)下，剩下的60%報廢車，其中多少在占用著城市本就有限的停車位。今年1月，陜西省西安市的僵尸車“天價罰款”一事登上熱搜，西安市機(jī)動車停放服務(wù)中心對一輛停在路邊的破舊面包車進(jìn)行了正常收費，車主需繳納停車費55033元。

僵尸車是城市交通和環(huán)境治理的頑疾之一，它占用公共資源，阻礙交通，甚至有易燃風(fēng)險。有章可循才可依法處理，打破僵尸車的治理僵局，需通過填補(bǔ)目前法律法規(guī)上的空白，為執(zhí)法部門提供依據(jù)。

中國報廢機(jī)動車回收利用法規(guī)政策步入快車道

近年來，特別是2019年以來，中國報廢機(jī)動車回收利用法規(guī)政策步入快車道。隨著《報廢機(jī)動車回收管理辦法》(國務(wù)院715號令)自2019年6月1日起施行，標(biāo)志著已實施近20年的307號令正式退出歷史舞臺，在報廢汽車回收行業(yè)內(nèi)具有里程碑式的意義。同時，2020年9月1日起施行的《細(xì)則》則為加快行業(yè)跨越式發(fā)展注入一劑強(qiáng)心劑，報廢機(jī)動車回收利用行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級。

此外，在應(yīng)報廢的車輛中，通過正規(guī)渠道回收的比例僅為30%左右，其他近70%的應(yīng)報廢汽車流入進(jìn)入了非法拆解渠道或者流向周邊縣市或者農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)使用。這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成沖擊，擾亂回收拆解的正常秩序，導(dǎo)致我國有回收拆解資質(zhì)企業(yè)的730多家長期處于吃不飽狀態(tài)，更重要的是給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)和資源利用帶來了嚴(yán)重隱患。

汽車回收拆解行業(yè)將有廣闊的市場前景

雖然我國報廢汽車數(shù)量近兩年持續(xù)保持增長態(tài)勢，但實際上，我國汽車報廢的高潮尚未到來。據(jù)統(tǒng)計，目前，我國汽車報廢拆解率仍然較低，報廢率平均僅為保有量的3%至4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6%至7%報廢率;我國的回收拆解率更是只有保有量的1%至1.5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%至6%的水平。

報廢汽車回收拆解再利用是節(jié)約原生資源、實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、保證資源合理利用的重要途徑，是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。近年來，我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車保有量不斷上升，需要報廢拆解的汽車數(shù)量也隨著報廢更新速度的加快不斷增加。大力發(fā)展報廢汽車回收拆解行業(yè)在我國將有廣闊的市場前景，是極具潛力的新增長點。

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