北京共享單車控制在80萬輛以內(nèi) 我國共享單車行業(yè)市場規(guī)模分析

• 2021年4月14日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1076 69
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依據(jù)北京市出行需求測算， 2021 年中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量控制在 80 萬輛以內(nèi)。

北京共享單車控制在80萬輛以內(nèi)

依據(jù)北京市出行需求測算， 2021 年中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量控制在 80 萬輛以內(nèi)。

北京交通委還發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，2020 年，各互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)向北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)報(bào)備車輛共84. 4 萬輛。隨著市政府大力推動(dòng)道路慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升和各項(xiàng)鼓勵(lì)綠色出行的政策落地，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車騎行量持續(xù)攀升，全年累計(jì)騎行量6. 9 億人次，日均騎行量188. 9 萬人次，同比 2019 年增長13.4%。 2020 年 9 月 25 日騎行量達(dá)到 435 萬人次，為歷史最高值。

同時(shí)北京交通委確定了今年北京市共享單車的投放額度，2021 年中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量控制在 80 萬輛以內(nèi)。結(jié)合年度總量規(guī)模和 2020 年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量信用考核結(jié)果，各運(yùn)營企業(yè)向市交通委書面承諾了 2021 年度向中心城區(qū)投放車輛的規(guī)模上限，分別為：美團(tuán) 40 萬輛、哈啰 21 萬輛、青桔 19 萬輛。同時(shí)，鼓勵(lì)上述運(yùn)營企業(yè)進(jìn)入中心城區(qū)以外的區(qū)域運(yùn)營，由各相關(guān)區(qū)政府確定運(yùn)營區(qū)域和車輛投放數(shù)量。

所謂的共享單車就其實(shí)質(zhì)是一種新型的交通工具租賃業(yè)務(wù)-自行車租賃業(yè)務(wù)，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來的自行車出行萎靡狀況;最大化的利用了公共道路通過率。同時(shí)起到健康身體的作用。

目前，全球共享單車行業(yè)注冊用戶約為4億左右，各國共享單車行業(yè)主要還是本土企業(yè)經(jīng)營，外資企業(yè)基本因水土不服而退出。

從共享單車活躍用戶的全球分布來看，以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域，其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場，全球共享單車市場主要由中國市場主導(dǎo)。中國共享單車行業(yè)整體結(jié)束爆發(fā)式增長，已經(jīng)步入平穩(wěn)增長期。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、共享單車行業(yè)市場規(guī)模及增速

圖表：2017-2019年我國共享單車行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、共享單車行業(yè)市場飽和度

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、三線城市，其市場基本已經(jīng)被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進(jìn)行維持和培育市場，對目前的共享單車企業(yè)來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業(yè)進(jìn)入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

三、影響共享單車行業(yè)市場規(guī)模的因素

1、政策因素。

政策是共享單車行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。作為綠色、便捷的出行方式，共享單車廣受歡迎。但在一些城市也出現(xiàn)了亂停亂放、占用人行道、隨意丟棄等無序現(xiàn)象，擾亂正常的交通秩序，也影響市容市貌、占用大量市政公共資源。出現(xiàn)這些問題的原因，從表面上看，是管理不規(guī)范、運(yùn)維力量沒跟上等;從更深層次看，則在于規(guī)則的缺失。政策的頒布和實(shí)施，很大程度上維護(hù)了共享單車良性發(fā)展，這也意味著，無法達(dá)到政策要求的企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。

2、用戶因素。

單車以外的其他城市公交系統(tǒng)，考慮到成本效益比，都有站間距較大的特點(diǎn)，如地鐵的站距一般為一公里左右，公交車的站距一般為500米左右，上述距離已超過了舒適和快捷步行的距離;且地鐵和公交車的站點(diǎn)較大，建設(shè)要求高，難以深入到小街巷和居民區(qū)內(nèi)部。而共享單車的站點(diǎn)密度更高，站點(diǎn)可更加深入，自行車密度較高，間距較近，能夠補(bǔ)充地鐵和公交車的缺陷，其是市民實(shí)現(xiàn)從住宅到其他公交站點(diǎn)的“最后一公里”交通、以及不同交通工具間接駁換乘的理想交通方式。

此外，其他公交方式一般還具有定線的特點(diǎn)，且運(yùn)力固定，運(yùn)力按高峰時(shí)間設(shè)計(jì)則低峰時(shí)間出現(xiàn)浪費(fèi)，按低峰時(shí)間設(shè)計(jì)則高峰時(shí)間過于飽和，共享單車則恰恰具有不定時(shí)、不定線、運(yùn)力可靈活調(diào)配的特點(diǎn)，具有獨(dú)特的運(yùn)輸效率優(yōu)勢。

由于以上原因，共享單車系統(tǒng)可作為城市整體公交系統(tǒng)的重要組成部分，從而形成立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，對于一些共享單車開展較快較好的市、縣，其在公共交通出行中的比例可超過15%，在公共交通中發(fā)揮重要的促進(jìn)作用。

3、技術(shù)因素。

由于共享單車系統(tǒng)涉及諸多前沿技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等，而該等技術(shù)的發(fā)展日新月異，且目前用戶對于系統(tǒng)功能持續(xù)更新的需求不斷增長，因此需要共享單車企業(yè)追蹤行業(yè)和技術(shù)發(fā)展，利用最新技術(shù)持續(xù)改善產(chǎn)品功能，并不斷推出增值業(yè)務(wù)內(nèi)容和模塊。

想要了解更多共享單車行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年中國共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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