2021年1-2月鋰電池產(chǎn)量29.5億只 電動汽車方形封裝鋰電池占比達(dá)49.2%

• 2021年4月6日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 524 28
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全國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量29.5億只，同比增長108.0%;鉛蓄電池產(chǎn)量4084.9萬千伏安時，同比增長88.7%;原電池及原電池組(非扣式)產(chǎn)量61.5億只，同比增長54.9%。

2021年1-2月鋰電池產(chǎn)量29.5億只

4月5日消息，近日工信部消費(fèi)品工業(yè)司根據(jù)中國輕工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)整理了我國2021年1-2月電池行業(yè)生產(chǎn)情況。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-2月，全國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量29.5億只，同比增長108.0%;鉛蓄電池產(chǎn)量4084.9萬千伏安時，同比增長88.7%;原電池及原電池組(非扣式)產(chǎn)量61.5億只，同比增長54.9%。

1-2月，我國動力電池裝車量累計14.2GWh，同比累計增長388.6%。其中三元電池裝車量累計8.7GWh，占總裝車量61.3%，同比累計增長315.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計5.5GWh，占總裝車量38.6%，同比累計增長586.8%，呈現(xiàn)快速增長發(fā)展勢頭。

全球電動車方形封裝鋰電池最多

2020 年全球電動車市場鋰電池使用情況報告。結(jié)果顯示，方形封裝鋰電池占比達(dá)到了 49.2%(包括刀片電池)，軟包封裝電池占比 27.8%，圓柱形鋰電池占比 23%。在 2018 年，這三者的比例還分別是 56.6%、14.4% 和 29%。研究機(jī)構(gòu)表示，當(dāng)時中國車企最偏好于使用方形封裝的鋰電池，然而生產(chǎn)軟包封裝鋰電池的企業(yè) LG 能源以及 SK Innovation 在 2018 年之后增加了向美國和歐洲的供應(yīng)，提高了這種電池的使用比率。

大眾汽車此前宣布未來生產(chǎn)的電動汽車，立方體封裝的鋰電池占比將達(dá)到 80%。大眾未來將與 Northvolt 以及寧德時代合作，因此這會影響到韓國電池廠商的收益。

鋰電池行業(yè)盈利和需求大幅上升

隨著新能源汽車銷量不斷創(chuàng)新高，鋰電池需求也逐步上升，有望推動鋰電池行業(yè)盈利進(jìn)一步改善，這也得到了多方數(shù)據(jù)的驗證。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年10月份，我國新能源汽車銷售16.0萬輛，同比增長113.17%，環(huán)比9月份增長15.94%，10月月度銷售占比6.22%，銷量連續(xù)四個月同比增長。同時新能源汽車既符合國家政策支持的發(fā)展方向，又有實際需求，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，隨著新能源汽車銷量不斷提升，鋰電池板塊的需求也大幅上升，推動了行業(yè)快速增長，鋰電池龍頭企業(yè)受益比較大。

據(jù)悉，自2018年開始，國內(nèi)碳酸鋰價格手產(chǎn)能過剩的影響開啟下跌態(tài)勢，于2019年跌入低谷——一方面是因為新能源汽車補(bǔ)貼退坡，終端車企相關(guān)訂單減少，導(dǎo)致碳酸鋰市場整體低迷;另一方面，供應(yīng)端產(chǎn)能增加明顯，導(dǎo)致供需失衡，進(jìn)而對碳酸鋰價格造成下壓影響。而截至今年上半年，由于公共衛(wèi)生事件影響，碳酸鋰價格繼續(xù)在低位徘徊。不過，進(jìn)入到四季度后，受益于新能源汽車等需求大幅提升，碳酸鋰供應(yīng)偏緊加劇，碳酸鋰價格開始逐步回升，迎來了漲價潮。

圖表：2018-2020年中國新能源市場營收規(guī)模(億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

隨著新能源汽車發(fā)展要素愈發(fā)完善，消費(fèi)者接受度大幅度提高，2021至2030年，我國新能源汽車年均復(fù)合增長率將達(dá)到35%，到2030年其銷量將達(dá)1200萬輛，未來10年將是新能源汽車發(fā)展的“黃金十年”。

新能源汽車動力電池回收利用

中央經(jīng)濟(jì)工作會議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”列為2021年重點工作之一。工業(yè)是碳排放重要領(lǐng)域，實現(xiàn)工業(yè)低碳減排至關(guān)重要。工信部部長肖亞慶在談到2021年工業(yè)通信業(yè)發(fā)力點時表示，將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動新能源汽車動力電池回收利用。

數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池正極材料生產(chǎn)所需的有價金屬資源進(jìn)口依存度極高，鋰、鎳、鈷的進(jìn)口依存度分別高達(dá)80%、80%及97%。而據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021～2030年，我國動力電池退役總量將達(dá)705萬噸。有鑒于此，適時推動動力電池的回收再利用必將在一定程度上有效減少我國相關(guān)金屬對進(jìn)口的依賴，對實現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈自主安全可控大有裨益。

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  2021-2025年鋰電池行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

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