長(zhǎng)城汽車(chē)2020年凈利增19.9% 氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)前景預(yù)測(cè)

• 2021年1月26日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1259 82
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長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布2020年度業(yè)績(jī)快報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1032.83億元，同比增長(zhǎng)7.35%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)53.92億元，同比增長(zhǎng)19.90%;扣非凈利潤(rùn)39.72億元，同比減少0.37%;基本每股收益0.59元。

長(zhǎng)城汽車(chē)2020年凈利增19.9%

長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布2020年度業(yè)績(jī)快報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1032.83億元，同比增長(zhǎng)7.35%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)53.92億元，同比增長(zhǎng)19.90%;扣非凈利潤(rùn)39.72億元，同比減少0.37%;基本每股收益0.59元。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)還發(fā)布了2020年前三季度利潤(rùn)分配方案。公司擬向全體股東每股分配前三季度現(xiàn)金股利每股0.28元(含稅)。截至2021年1月25日，公司總股本為91.76億股，以此計(jì)算合計(jì)擬派發(fā)現(xiàn)金紅利約25.69億元(含稅)。

公告稱，長(zhǎng)城汽車(chē)報(bào)告期內(nèi)歸母凈利潤(rùn)增加主要原因是整車(chē)銷(xiāo)量及毛利增加。長(zhǎng)城汽車(chē)表示，雖然上半年疫情影響嚴(yán)重，但隨著長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)變革持續(xù)深入、文化煥新，長(zhǎng)城汽車(chē)向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型加速;同時(shí)，公司堅(jiān)持“以用戶為中心”，2020年推出的全新平臺(tái)及全新車(chē)型深受市場(chǎng)歡迎，在技術(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷(xiāo)建設(shè)等方面均取得了長(zhǎng)足發(fā)展，促進(jìn)長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量、業(yè)績(jī)上漲。

隨著時(shí)代的發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)住進(jìn)走到了人們的眼簾之中!燃料電池汽車(chē)與其它類(lèi)型車(chē)輛(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、由蓄電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē))的最大不同點(diǎn)是其獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)。燃料電池汽車(chē)的核心組成部分為動(dòng)力系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式多種多樣的氧燃料電池汽車(chē)用"燃料電池+電動(dòng)機(jī)"代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的"發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)",并且動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生較大的變化:燃料電池代替發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源,同時(shí)還添加峰值電源作為輔助動(dòng)力源(輔助動(dòng)力源主要是對(duì)動(dòng)態(tài)性能響應(yīng)差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進(jìn)行補(bǔ)充以及吸收再生制動(dòng)能量),扭轉(zhuǎn)減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國(guó)能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國(guó)家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車(chē)的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問(wèn)題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲(chǔ)于啟動(dòng)的難題，故滿足了車(chē)用要求;第三階段則開(kāi)始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車(chē)也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

目前，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國(guó)內(nèi)無(wú)法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車(chē)難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車(chē)控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。

想要了解更多氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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