世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車正式啟用 設(shè)計時速高達620千米

• 2021年1月14日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 1299 85
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高速磁浮列車技術(shù)是國內(nèi)發(fā)展的重點，經(jīng)過近20年研發(fā)，我國已掌握常導(dǎo)磁浮基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)，形成全套工程化解決方案，成功研制自主化樣機，高速磁浮已進入工程化應(yīng)用“沖刺期”。

高速磁浮列車技術(shù)是國內(nèi)發(fā)展的重點，經(jīng)過近20年研發(fā)，我國已掌握常導(dǎo)磁浮基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)，形成全套工程化解決方案，成功研制自主化樣機，高速磁浮已進入工程化應(yīng)用“沖刺期”。

2019年5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟意義。

2021年1月13日上午，一節(jié)銀黑相間的工程化樣車在位于成都的試驗線上緩緩行駛。這是由我國自主研發(fā)設(shè)計、自主制造的世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，設(shè)計時速620千米，標(biāo)志著我國高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破。

作為革命性的技術(shù)創(chuàng)造，高溫超導(dǎo)磁浮列車技術(shù)誕生于西南交通大學(xué)，該技術(shù)擁有無源自穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能、無化學(xué)和噪聲污染、安全舒適、運行成本低等優(yōu)點，是理想的新型軌道交通工具，適用于多種速度域，尤其適合高及超高速線路的運行。

該項目的建成是推動高溫超導(dǎo)高速磁浮技術(shù)走向工程化的重要實施步驟，可實現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動等基本功能，及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，滿足后期研究試驗，為遠期向1000千米/小時以上速度值的突破奠定基礎(chǔ)。

據(jù)官方公開資料稱，中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達到飛機時速的2/3。

磁懸浮技術(shù)未能在全球范圍推廣的原因，包括建設(shè)和運營成本過高、和現(xiàn)有交通系統(tǒng)很難融合。但在中國，高速磁懸浮的必要性體現(xiàn)在點對點運輸、技術(shù)帶動和面對國際高速交通領(lǐng)域競爭的戰(zhàn)略意義上。

盡管中國鐵路網(wǎng)(尤其是高鐵網(wǎng))的運營和在建規(guī)模系統(tǒng)很大，但地域廣、人口多、中東部城市密集的特點，使得中國點對點的大容量高速旅客運輸需求是很大的，比如說像北京到上海，成都到重慶這種。而磁懸浮技術(shù)是一種點對點、大容量的運輸技術(shù)，可以作為現(xiàn)有高速和城際鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)的有益補充。

目前中國的高速鐵路運營里程已經(jīng)達到世界第一。除了高速磁懸浮項目，時速1200公里的“真空管道”超級高鐵研究工作也在展開。欲想知道磁懸浮列車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略，請點擊《2020-2025年磁懸浮列車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》

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