福州至平潭鐵路26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

• 2020年12月25日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 549 30
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從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，福州至平潭鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)福平鐵路)將于12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達(dá)。

福州至平潭鐵路26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

從中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司獲悉，福州至平潭鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)福平鐵路)將于12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達(dá)。福平鐵路自福州站引出，向東南經(jīng)福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)，以橋梁跨越海壇海峽至平潭島，線(xiàn)路全長(zhǎng)88公里，為國(guó)鐵I級(jí)雙線(xiàn)客貨共線(xiàn)鐵路。全線(xiàn)共設(shè)福州、福州南、長(zhǎng)樂(lè)、長(zhǎng)樂(lè)東、長(zhǎng)樂(lè)南、平潭6座客運(yùn)車(chē)站。

平潭海峽公鐵大橋?yàn)楦Ｆ借F路重點(diǎn)控制性工程，是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長(zhǎng)16.34公里，其中跨海段超過(guò)11公里。大橋上層為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，已于2020年10月1日通車(chē)試運(yùn)營(yíng);下層為雙線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，將與福平鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

京雄城際鐵路雄安站收尾

日前，京雄城際鐵路雄安站建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入最后的收尾階段，將于年底投入使用。雄安站是京雄城際鐵路的終點(diǎn)站，也是雄安新區(qū)第一個(gè)開(kāi)工建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程。該站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層，總建筑面積47.5萬(wàn)平方米。“雄安站總規(guī)模相當(dāng)于6個(gè)北京站，智慧化建造技術(shù)應(yīng)用是雄安站工程又好又快的保障。”中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目總工程師吳亞?wèn)|說(shuō)，建設(shè)中充分運(yùn)用5G、邊緣計(jì)算、BIM、高精度定位、高清視頻通信等高科技手段，大大提高施工效率和精度。雄安站站房鋼結(jié)構(gòu)工程共計(jì)32萬(wàn)條焊縫，總長(zhǎng)度約800公里。中建鐵投集團(tuán)總承包公司雄安站項(xiàng)目經(jīng)理王順虎說(shuō)，完成一條焊縫需要來(lái)回焊100余次。熟練焊工4人一班，要連續(xù)焊接4天4夜。

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

根據(jù)京滬高鐵公司此前公告，12月23日起，京滬高鐵將根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時(shí)段、席別、區(qū)段等，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，有升有降。各站間執(zhí)行票價(jià)將以公布票價(jià)為上限，實(shí)行多檔次、靈活升降的票價(jià)體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價(jià)498元、降幅10%，最高票價(jià)598元、漲幅8%。

建設(shè)成本

雖然我國(guó)高鐵的建設(shè)成本僅為海外同行的1/3至1/2，但每公里建設(shè)成本依然高達(dá)約1.5億元。以著名的京滬高鐵為例，京滬高鐵橫跨中國(guó)東部最發(fā)達(dá)的7個(gè)省市，同時(shí)也是連接京津冀城市群和長(zhǎng)三角地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)樞紐，總造價(jià)高達(dá)2209.4億元。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資達(dá)3259億，較去年同期增加39億。

高鐵虧損

據(jù)國(guó)家鐵路集團(tuán)公司披露的2020年上半年財(cái)務(wù)信息顯示，今年上半年，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入4039億元，同比減少1242億元;凈利潤(rùn)虧損955億元，其中二季度凈利潤(rùn)虧損342億元，比一季度減少272億元。由于高鐵運(yùn)營(yíng)成本較高，我國(guó)也在積極探索節(jié)能辦法，在保證速度的前提下，最大程度節(jié)省資源開(kāi)支。在保證速度的前提下盡量節(jié)省資源。

高鐵調(diào)價(jià)

不久前，京滬高鐵宣布，將自2020年12月23日起，采取浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制。其中，北京南站至上海虹橋站全程列車(chē)二等座最低執(zhí)行票價(jià)調(diào)整為498元，最高票價(jià)調(diào)整為598元。而這也就意味著在新方案下，二等座最高漲幅將達(dá)45元，商務(wù)座最高漲幅達(dá)250元左右。從目前來(lái)看，京滬高鐵已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)高鐵事業(yè)的代表，并且已經(jīng)上市，此次關(guān)于票價(jià)的調(diào)整，似乎也預(yù)示著高鐵票價(jià)機(jī)制將發(fā)生改變。

想了解更多高鐵行業(yè)具體分析，請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

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