比亞迪漢汽車冬季續(xù)航縮水近一半 磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量追趕三元鋰電池

• 2020年12月16日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1335 87
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2019年新能源乘用車銷量為101.0萬輛，與之對比，今年前11個(gè)月銷量相當(dāng)于去年總量的89.7%。整體來看，補(bǔ)貼政策的延期，各大車企的新車推送，對今年下半年的銷量起到了非常顯著的拉動作用，一定程度上抵消上半年宏觀環(huán)境帶來的低迷。雖然很大程度上今年的新能源汽車難以

磷酸鐵鋰電池在寒冷情況下縮水嚴(yán)重。漢EV采用了比亞迪的刀片電池，本質(zhì)上還是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池化相對三元電池來說更加安全，但在寒冷天氣下的續(xù)航縮水情況會更加嚴(yán)重。此前據(jù)報(bào)道，有北京車主反映，自己剛買的國產(chǎn) Model 3 實(shí)際續(xù)航里程只有200公里左右，相比官方標(biāo)稱的468公里NEDC 續(xù)航里程幾乎縮水了一半，該車型也使用了磷酸鐵鋰電池。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》分析顯示：

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份新能源狹義乘用車銷量為17.1萬輛，同比增長139.2%，環(huán)比增長28.2%;累計(jì)銷量90.5萬輛，同比下降2.9%。

2019年新能源乘用車銷量為101.0萬輛，與之對比，今年前11個(gè)月銷量相當(dāng)于去年總量的89.7%。整體來看，補(bǔ)貼政策的延期，各大車企的新車推送，對今年下半年的銷量起到了非常顯著的拉動作用，一定程度上抵消上半年宏觀環(huán)境帶來的低迷。雖然很大程度上今年的新能源汽車難以超越去年，但形勢并不令人沮喪。

具體車型，上個(gè)月TOP10車型排行榜中，月銷量超過2萬輛的有兩款車，分別為宏光Mini(月銷3.3萬輛)和特斯拉Model 3(月銷2.2萬輛)。歐拉R1月銷量近萬輛，是TOP10中增幅最顯著的車型，同比增長3.7倍至9,463輛。比亞迪漢EV的銷量增長至7,482輛，重新開始找回品牌在純電動汽車市場中的位置。

前11個(gè)月累計(jì)銷量TOP10車型

前11個(gè)月累計(jì)銷量TOP10車型，特斯拉Model 3、宏光Mini和Aion S位居前三，而且No.1的銷量幾乎是其他兩位的銷量總和。

暢銷車型銷量的變動在潛移默化中影響著不同類型動力電池裝機(jī)量的大小。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，上個(gè)月，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量共計(jì)12.7GWh，同比增長40.7%。其中三元電池產(chǎn)量7.3GWh，占總產(chǎn)量57.3%，同比增長35.6%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量5.4GWh，占總產(chǎn)量42.5%，同比增長49.3%。

動力電池上個(gè)月裝機(jī)量為10.6GWh，同比上升68.8%，繼續(xù)保持增長趨勢。按照電池類型劃分，三元電池共計(jì)裝車5.9GWh，同比上升56.1%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車4.7GWh，同比上升91.4%。

磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量正在追趕三元鋰電池。磷酸鐵鋰的裝機(jī)量大概率上將在明年超過三元鋰電池。

想了解更詳實(shí)的動力鋰電池行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點(diǎn)擊中研普華出版的《2021-2026年動力鋰電池產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》

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