作為中短途的重要代步工具，兩輪電動車有著國民級的粉絲量。目前我國兩輪電動車年銷量超過3000萬輛，社會保有量近3億輛。隨著新國標政策的出臺和施行，在3到5年的緩沖期內，將釋放上億輛兩輪電動車的換購需求。未來3至5年以后，中國電動車年銷量會是現(xiàn)在的兩倍以上，產5
作為中短途的重要代步工具，兩輪電動車有著國民級的粉絲量。目前我國兩輪電動車年銷量超過3000萬輛，社會保有量近3億輛。隨著新國標政策的出臺和施行，在3到5年的緩沖期內，將釋放上億輛兩輪電動車的換購需求。未來3至5年以后，中國電動車年銷量會是現(xiàn)在的兩倍以上，產值將是現(xiàn)在的5倍。
2019年，全國電動兩輪車保有量達到3億輛以上，其中有超過70%的車輛不符合新國標標準，必須在指定的過渡期內更換。新國標，讓本已陷入紅海競爭的電動兩輪車重新跨入千億藍海的新臺階。
新國標的強監(jiān)管和3C認證，行業(yè)多年來存在的劣幣驅逐良幣現(xiàn)象將逐漸消失。2013年企業(yè)數(shù)量高達2000家以上，到2019年符合相關資質的企業(yè)僅有110家。
頭部企業(yè)憑借資金、技術、品牌等優(yōu)勢，快速承接“劣幣企業(yè)”退出帶來的市場空間。數(shù)據顯示，CR4從2016年的28%提升至2019年的45%，CR7也從38%提升至56%;目前年銷量超過30萬輛的僅有23家。
除了新國標的催化，電動兩輪車市場還有其他增量渠道。比如共享電單車快速鋪開，2020年哈羅和滴滴均計劃投放超百萬輛電單車，美團則計劃投放200萬輛。
此外，快遞、外賣等即時配送的火熱同樣帶來不小增量空間。不完全統(tǒng)計，2019年全國即時配送人員超800萬人，仍舊在快速增長中。并且，即時配送車輛每日行程長、車輛損耗大，更新需求會更快。
在兩輪車行業(yè)，中國從曾經的自行車大國，走向摩托車大國，如今正在電動兩輪車大國的路上前行。但過去一直陷入一個怪圈，我們曾經有過短暫的輝煌，卻沒留下長久的流光。
雖然疫情后，中國自行車的出口訂單再次爆棚，但在國際上赫赫有名的自行車品牌很難見到大陸本土的身影，很多時候中國自行車都只是作為代工的角色存在。
在電動兩輪車崛起之前，傳統(tǒng)的燃油摩托車同樣活躍在大江南北，而且中國誕生了嘉陵、隆鑫、錢江等一大批摩托車廠商。后來在激烈的存量競爭下，國內摩托車行業(yè)不僅沒有動搖本田、哈雷、雅馬哈等國際巨頭的市場地位，更是走在了江河日下的老路。
工信部日前披露的數(shù)據顯示，今年前10個月，我國電動自行車完成產量2548.0萬輛，同比增長33.4%。其中電動自行車制造企業(yè)營業(yè)收入759.9億元，同比增長26.9%，實現(xiàn)利潤總額30.0億元，同比增長30.5%。
《新國標》出臺后兩輪電動車曾出現(xiàn)短暫下滑，但去年至今多重因素促進行業(yè)發(fā)展，特別是疫情后加速了行業(yè)朝著三方面轉變，第一是銷量的繼續(xù)提升，第二是小品牌逐漸在消失，第三是行業(yè)品牌集中度再提高。第二季度開始行業(yè)出現(xiàn)井噴，需求量增加新京報：新國標出臺之后兩輪電動車市場出現(xiàn)了一些萎縮，但是今年換購需求增加。
在新國標之后電動兩輪車曾出現(xiàn)短暫下滑，但是去年到今年多方利好促進了行業(yè)的發(fā)展，特別是疫情之后加速了行業(yè)的三個轉變，第一個是銷量的繼續(xù)上升;第二個是小品牌在消失，也就是在十年前中國電動車品牌約1200家，到今天中國電動車品牌加起來共300家;第三個是行業(yè)品牌集中度提高，在2019年整個電動車前五名的占有率是47.3%，如今前五名占有率是66.4%，其中前三名是50.3%，也就是今年的前三名相當于去年五名的總和，這是行業(yè)產生的變化。欲想知道中國電動車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究，請點擊《2020-2025年中國電動車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》
2020-2025年中國電動車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
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