輪胎，通常用耐磨橡膠材料制成，有實心胎和充氣胎之分，充氣胎由內胎和外胎組成。一般廠家將輪胎的使用壽命定為3年。如果車輛一年開2萬公里，2~3年就可以考慮更換。若一年開1萬公里左右，4~5年也應該考慮更換。假如一年只開5000公里，也是4~5年就要考慮更換。
輪胎，通常用耐磨橡膠材料制成，有實心胎和充氣胎之分，充氣胎由內胎和外胎組成。一般廠家將輪胎的使用壽命定為3年。如果車輛一年開2萬公里，2~3年就可以考慮更換。若一年開1萬公里左右，4~5年也應該考慮更換。假如一年只開5000公里，也是4~5年就要考慮更換。即使是全新的輪胎，放3年后也應該考慮更換。所以汽車后備箱的備胎也需要定期進行養(yǎng)護，時間太長沒使用的備胎也需要進行更新。
在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。預計到2020年，每年中國廢輪胎產生量將超過2000萬噸。
目前中國輪胎翻新行業(yè)還處于初級發(fā)展階段。其表現在于輪胎翻新廠數量偏少(約2000家)，在全國各地分布不均，主要分布沿海經濟較發(fā)達的地區(qū)。因該地區(qū)的高速公路網絡相對較為密集，且路況較好。子午線輪胎占的比例較高，車輛也較多，其中以廣東、上海、山東、浙江、福建為主，中部、西部、西南、西北部、東北部地區(qū)相對較少。
輪胎翻新的工藝及技術。輪胎翻新的工藝較為落后，各個廠家的翻新工藝不一、技術標準不一，大部分員工沒有經過專業(yè)的技術培訓，特別是在理論知識方面較為欠缺，工人的素質普遍偏低，有經驗的專業(yè)技術人員比較缺乏。這主要是由于輪胎翻新設備供應商的素質不一，有的甚至都不懂輪胎翻新工藝就做設備，導致了一大批近幾年新建的翻胎廠做出的翻新輪胎質量較差。
全球翻新輪胎市場前景依然非常樂觀，市場價值將以每年4.6%的年復合增長率增長。尤其重型商用車部分預計價值和體量在預測期內都以顯著的復合增長率擴大。2018年，中國翻新輪胎市場在全球翻新輪胎市場的所占的份額約為29.6%，處于領導地位。
我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產大國的角色，2018年輪胎產量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數量卻是只多不少，同樣2018年的數據是近3.8億條廢舊輪胎從我國產生，但回收再利用數量越還不到30%，這與歐美發(fā)達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產企業(yè)達到規(guī)?；慕裉欤喬ァ霸僦圃臁奔夹g的可行性與發(fā)展也逐漸被大家重視了起來!
我國汽車零部件再制造起步于上世紀90年代末，在10多年的發(fā)展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產品的再制造技術也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產業(yè)的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術的重視與支持!目前，由重慶大學和重慶超科實業(yè)發(fā)展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關鍵技術與示范項目已經通過專家評審驗收，年產50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得關鍵性突破。
在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。預計到2020年，每年中國廢輪胎產生量將超過2000萬噸。
目前中國輪胎翻新行業(yè)還處于初級發(fā)展階段。其表現在于輪胎翻新廠數量偏少(約2000家)，在全國各地分布不均，主要分布沿海經濟較發(fā)達的地區(qū)。因該地區(qū)的高速公路網絡相對較為密集，且路況較好。子午線輪胎占的比例較高，車輛也較多，其中以廣東、上海、山東、浙江、福建為主，中部、西部、西南、西北部、東北部地區(qū)相對較少。
欲了解更多關于中國輪胎行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年版輪胎產業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
2020-2025年汽車發(fā)動機市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告
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