2018年我國快遞業(yè)務量累計超過500億件。業(yè)界很有信心：只要大家對于美好生活的不懈追求不止，物流業(yè)長足發(fā)展的紅利時代就將持續(xù)。
一年一度的“6.18年中購物節(jié)”即將到來。這是電商的狂歡節(jié)，更是物流系統(tǒng)的“加班節(jié)”?？爝f小哥們又要集體通宵達旦、加班加點工作了。但即便如此，面對動輒過億的單量，傳統(tǒng)物流已經(jīng)越來越吃力。
智能物流產(chǎn)業(yè)化的困局
數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞業(yè)務量累計超過500億件。業(yè)界很有信心：只要大家對于美好生活的不懈追求不止，物流業(yè)長足發(fā)展的紅利時代就將持續(xù)。市場越來越大，消費群體對于服務的體驗感越來越挑剔，這對于物流企業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。
其實消費者對于物流服務的要求一直很簡單：快、精準。說來容易，但想實現(xiàn)這樣的消費體驗，背后則需要強大的物流運力來支持，需要物流行業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；倪\力升級。在這一過程中，引入“智能物流”是一次勇敢的嘗試，也頗具成效。
近幾年來，以自動化倉儲和無人駕駛運輸設備為代表的智能物流逐步進入物流環(huán)節(jié)當中，目光長遠的企業(yè)也早已在此領域加速布局。蘇寧物流位于南京的雨花物流基地號稱是全亞洲最大的智慧物流基地;京東也已在2017年就在江蘇、陜西等地區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化無人機配送運營。
物流行業(yè)智能化的第一步已經(jīng)邁出，但在大規(guī)模推廣應用上卻遲遲沒有收獲預期的效果。這其中原因有很多，比如居高不下的運營成本、技術局限、信息壁壘等;這些因素將很多有意涉足這一領域的企業(yè)攔在了門外。
智能物流成為少數(shù)企業(yè)才有資格玩的游戲;物流業(yè)智能化革命陷入困局。
5G讓智能物流不再“貴族化”
5G時代的到來是物流行業(yè)千載難逢的契機。5G帶來的技術革命有機會打破智能物流“貴族化”的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，讓更多企業(yè)可以“入局”，從而加快物流業(yè)從人力密集型向科技密集型產(chǎn)業(yè)的轉變，實現(xiàn)智能物流的真正落地和全面普及。
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