聊聊轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)市場發(fā)展規(guī)模以及未來發(fā)展前景分析

• 2018年11月27日 LiuDaiFeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 277 10
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  金融監(jiān)管趨嚴(yán)，融資環(huán)境寬中帶緊，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有效投資？

  轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士?汪克爾（Felix Wankel）所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)1...

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)市場發(fā)展規(guī)模以及未來發(fā)展前景分析

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(Wankel Engine、Rotary Engine)是由德國人菲加士?汪克爾(Felix Wankel)所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)誕生以來吸引了眾多汽車企業(yè)開展研發(fā)工作。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)自誕生以來，就吸引了包括通用、奔馳、豐田、雪鐵龍、勞斯萊斯和鈴木等眾多汽車廠商的目光，企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢及用途，開發(fā)適合自家產(chǎn)品的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，例如：勞斯萊斯開發(fā)出柴油版轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，鈴木提高轉(zhuǎn)子壽命并將其應(yīng)用在摩托車上，奔馳開發(fā)出燃油直噴型的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并于1969年搭載在C111概念車上，最大功率280馬力，最高時速達(dá)到了260km/h。但由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)存在的高油耗及高排放等問題，1970年石油危機(jī)之后，眾多廠商都停止了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研發(fā)項目。

我國和日本幾乎是同步于1960年開始研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的。日本馬自達(dá)公司于1961年購買了德國轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)專利，投入1400萬美元的研制經(jīng)費(fèi)，于1967年開始投產(chǎn)成為商品。至2017年6月，馬自達(dá)公司已生產(chǎn)16種型號裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車，共累計生產(chǎn)超過百萬輛轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車。

21世紀(jì)后，我國對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)的技術(shù)研究的熱情開始降低，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)的相關(guān)專利數(shù)量也較低，2008-2011年，我國對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究處于低估，行業(yè)內(nèi)的專利數(shù)量在持續(xù)下降;2012-2014年，相關(guān)的研究開始增多，2014年的專利發(fā)動機(jī)專利數(shù)量首次突破100個，2015年又下降到了70個，隨后2016年又開始反彈，專利數(shù)量再次突破100個，2017年又開始下滑到只有52個。

第一節(jié) 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)專利申請數(shù)量

我國對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)的技術(shù)研究的熱情并不高，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)的相關(guān)專利數(shù)量也較低，2008-2011年，我國對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究處于低估，行業(yè)內(nèi)的專利數(shù)量在持續(xù)下降;2012-2014年，相關(guān)的研究開始增多，2014年的專利發(fā)動機(jī)專利數(shù)量首次突破100個，2015年又下降到了70個，隨后2016年又開始反彈，專利數(shù)量再次突破100個，2017年又開始下滑到只有52個。

圖表：2008-2017年我國轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)專利相關(guān)數(shù)量

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

第二節(jié) 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)專利申請人結(jié)構(gòu)

我國轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)的相關(guān)專利申請人主要是個人及相關(guān)院校，企業(yè)方面對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究較少，數(shù)據(jù)顯示，我國轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)專利申請人最多的是江蘇大學(xué)的28個，其次是羅顯平的22個，企業(yè)中轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)專利申請數(shù)量最多的是北京摩爾動力技術(shù)公司，摩爾動力技術(shù)公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)專利申請數(shù)量為22個。

第三節(jié) 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)最新相關(guān)專利

1、偏心轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

本發(fā)明提供了一種偏心轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，涉及動力設(shè)備內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，包括定子、轉(zhuǎn)子、隔板和端蓋;轉(zhuǎn)子偏心設(shè)置于定子腔內(nèi);轉(zhuǎn)子設(shè)置有多個隔板槽，隔板設(shè)置于隔板槽內(nèi)，隔板與定子腔內(nèi)壁、轉(zhuǎn)子外表面以及端蓋可組成多個密閉工作腔;隔板可相對于隔板槽的深度方向滑動;轉(zhuǎn)子相對于定子轉(zhuǎn)動時，定子腔的中心和轉(zhuǎn)子中心形成一條中線，將多個密閉工作腔分為兩個部分，隔板在膨脹密閉工作腔的一側(cè)伸出隔板槽;隔板在壓縮密閉工作腔的一側(cè)被定子腔的內(nèi)壁壓縮收回至隔板槽內(nèi);緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的葉片式氣動馬達(dá)無法作為獨(dú)立發(fā)動機(jī)使用，以及輸出的功率低，無法滿足飛機(jī)、機(jī)動車等設(shè)備動力輸出的技術(shù)問題。

2、一種微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)邊界層厚度的預(yù)測方法

本發(fā)明公開的一種微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)邊界層厚度的預(yù)測方法，屬于流體科學(xué)與工程應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括如下步驟：步驟一，確定微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)單個速度分析周期內(nèi)近壁面速度分布具備的特征;步驟二，建立微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作過程模型;步驟三：給定微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作過程的初始邊界條件;步驟四，根據(jù)微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)確定微小型轉(zhuǎn)子的運(yùn)功軌跡范圍;步驟五：確定微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)燃燒室近壁面的速度分布。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)對微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)燃燒室近壁面的速度分布預(yù)測，并實(shí)現(xiàn)對微小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)邊界層厚度的預(yù)測，所述的預(yù)測方法既能體現(xiàn)邊界層的流動特征，又能體現(xiàn)旋轉(zhuǎn)對近壁面流場的影響

3、一種雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的控制方法

本發(fā)明涉及一種雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的控制方法，本方法中將高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、壓氣機(jī)出口總壓力和渦輪后排氣總溫作為控制量，通過控制供油量大小能夠?qū)刂屏窟M(jìn)行調(diào)節(jié)，每個控制量均設(shè)有閾值，當(dāng)選定其中之一作為調(diào)節(jié)量時，通過對控制量的實(shí)時監(jiān)測，將監(jiān)測值與閾值進(jìn)行實(shí)時地或周期地進(jìn)行比較，比較的結(jié)果作為進(jìn)行調(diào)節(jié)量切換的依據(jù)。本發(fā)明中提供了一種發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)量優(yōu)選的模式，通過對發(fā)動機(jī)重要參數(shù)的實(shí)時監(jiān)測與調(diào)節(jié)，更好地對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了實(shí)時的保護(hù)，給發(fā)動機(jī)的安全使用提供了一種可靠有效的控制策略。

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