中國經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)定，但動力和質(zhì)量較為不足，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)發(fā)展如何受限？
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士?汪克爾（Felix Wankel）所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)1...
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)(Wankel Engine、Rotary Engine)是由德國人菲加士?汪克爾(Felix Wankel)所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)誕生以來吸引了眾多汽車企業(yè)開展研發(fā)工作。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)自誕生以來，就吸引了包括通用、奔馳、豐田、雪鐵龍、勞斯萊斯和鈴木等眾多汽車廠商的目光，企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢及用途，開發(fā)適合自家產(chǎn)品的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，例如：勞斯萊斯開發(fā)出柴油版轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，鈴木提高轉(zhuǎn)子壽命并將其應(yīng)用在摩托車上，奔馳開發(fā)出燃油直噴型的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并于1969年搭載在C111概念車上，最大功率280馬力，最高時速達(dá)到了260km/h。但由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)存在的高油耗及高排放等問題，1970年石油危機(jī)之后，眾多廠商都停止了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研發(fā)項(xiàng)目。
我國和日本幾乎是同步于1960年開始研制轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的。日本馬自達(dá)公司于1961年購買了德國轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)專利，投入1400萬美元的研制經(jīng)費(fèi)，于1967年開始投產(chǎn)成為商品。至2017年6月，馬自達(dá)公司已生產(chǎn)16種型號裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的汽車，共累計生產(chǎn)超過百萬輛轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)汽車。
21世紀(jì)后，我國對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)的技術(shù)研究的熱情開始降低，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)的相關(guān)專利數(shù)量也較低，2008-2011年，我國對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究處于低估，行業(yè)內(nèi)的專利數(shù)量在持續(xù)下降;2012-2014年，相關(guān)的研究開始增多，2014年的專利發(fā)動機(jī)專利數(shù)量首次突破100個，2015年又下降到了70個，隨后2016年又開始反彈，專利數(shù)量再次突破100個，2017年又開始下滑到只有52個。
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轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)行業(yè)競爭形勢嚴(yán)峻，如何合理布局才能立于不敗？
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