航空貨運行業(yè)趨勢預(yù)測分析2024

• 方蔓桃 2024年1月29日 來源：百度 782 47
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航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。班機運輸指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，不利于(應(yīng)該是有利于)客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。包機運輸是指航空公司

航空貨運指的是利用客機腹艙或全貨機承載貨物從一個機場到另一個機場之間的單一環(huán)節(jié)的運輸活動。隨著航空貨運的發(fā)展，航空貨運的運營與管理早已超出了單一運輸環(huán)節(jié)的生產(chǎn)運營，延伸到航空貨運服務(wù)的上、下游服務(wù)環(huán)節(jié)。因此，廣義上的航空貨運可定義為，有關(guān)計劃、執(zhí)行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運輸為核心運輸環(huán)節(jié)、有效率的運輸而進行的活動集成。廣義上的航空貨運等同于航空物流的概念。

航空貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

航空運輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務(wù)。班機運輸指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，不利于(應(yīng)該是有利于)客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。包機運輸是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間則比班機要長些。

11月，民航全行業(yè)完成貨郵運輸量71.9萬噸，恢復(fù)至2019年同期的102.8%，連續(xù)4個月超過疫情前水平，規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

國內(nèi)航線方面，受國內(nèi)經(jīng)濟回升向好，“雙十一”促銷活動帶動，貨郵運輸量環(huán)比增長7.4%，恢復(fù)至疫情前同期的92.8%，恢復(fù)率環(huán)比提高1.2個百分點;國內(nèi)航線貨物平均運價1.67元/公斤，環(huán)比上漲0.6%。國際航線方面，受海外感恩節(jié)、“黑色星期五”購物節(jié)帶動，國際航空貨運需求旺盛，貨郵運輸量環(huán)比增長5.4%，較疫情前同期增長24.1%;國際航線貨物平均運價為17.16元/公斤，環(huán)比上漲16.6%。

國際航線中，我國航空公司在中國至歐洲航線完成貨郵運輸量最大，達10.9萬噸，占比近四成，較2019年同期增長43.2%;中國至亞洲其他國家航線貨運恢復(fù)水平最高，較2019年同期增長113.6%;中國至北美航線貨運繼續(xù)恢復(fù)，完成6.2萬噸，規(guī)模已接近2019年同期水平，恢復(fù)率較10月提升9.5個百分點;中國與共建“一帶一路”沿線國家之間完成貨郵運輸量8.5萬噸，占比超過三成，較10月提高1.8個百分點，貨運量較2019年同期增長58.2%，高于國際航線整體恢復(fù)水平34.1個百分點。

今年截至11月底，全行業(yè)共完成貨郵運輸量661.0萬噸，貨郵運輸規(guī)模恢復(fù)至2019年同期的96.9%。其中，國內(nèi)航線完成貨郵運輸量411.0萬噸，恢復(fù)至2019年同期的88.9%;國際航線完成貨郵運輸量250.0萬噸，達到2019年同期的113.7%。

當日晚間，吉祥航空(603885)也發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2023年度凈利潤為6.8億元到8.8億元，與上年同期相比，將實現(xiàn)扭虧為盈。報告期內(nèi)，受益于行業(yè)恢復(fù)、旅客出行需求增加，公司生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)較上年同期大幅增長。

記者注意到，中信證券在近期的研究報告中指出，航空的底層邏輯已經(jīng)從2023年國內(nèi)線票價彈性逐漸轉(zhuǎn)向2024年國際線恢復(fù)帶來運量的恢復(fù)和機隊產(chǎn)能利用率的提升，國內(nèi)線在運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化的背景下票價端仍具韌性。

近日，多家航空公司公布了2023年12月經(jīng)營數(shù)據(jù)。其中，中國國航(601111)客運運力投入(按可用座位公里計)同比上升184.9%，環(huán)比上升4.6%;旅客周轉(zhuǎn)量同比上升243.7%，環(huán)比上升7.5%;平均客座率為75.4%，同比上升12.9個百分點，環(huán)比上升2.0個百分點。

中國東航(600115) 客運運力投入(按可用座位公里計)同比上升199.86%;旅客周轉(zhuǎn)量(按客運人公里計)同比上升260.38%;客座率為76.06%，同比上升12.77個百分點。南方航空(600029)客運運力投入(按可利用座公里計)同比上升149.76%，旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計)同比上升197.81%;客座率為79.38%，同比上升12.81個百分點。

受疫情影響，一方面客運航班運行受阻，腹艙載貨量急劇減少，另一方面抗疫物資等航空貨運需求增加，2020年3、4月全貨機加班包機同比增加4倍以上。貨機不夠，客機來湊，2020年3—6月“客改貨”包機也迅猛增長1萬多班?！∶鎸娇肇涍\需求持續(xù)上升，當前我國航空貨運供給仍然不強。疫情防控期間，一些短板愈發(fā)顯現(xiàn)出來。一方面，供給能力有待增強。看飛機，全貨運飛機數(shù)量較少，航空貨運嚴重依賴客機腹艙。疫情防控期間，客機腹艙載貨量銳減，但由于我國全貨機數(shù)量不足，貨運運力難以迅速補充。

2020年，新冠肺炎疫情給民航業(yè)造成巨大沖擊，全行業(yè)明確了“保安全運行、保應(yīng)急運輸、保風(fēng)險可控、保精細施策”的防控工作要求，準確把握疫情形勢變化，科學(xué)決策，創(chuàng)造性應(yīng)對，時因勢精準施策，統(tǒng)籌推進疫情防控和安全發(fā)展，中國民航在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空運輸市場成為全球恢復(fù)最快、運行最好的航空市場。

2020年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，比上年下降38.3%。國內(nèi)航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量587.67億噸公里，比上年下降29.2%，其中，港澳臺航線完成3.19億噸公里，比上年下降81.1%;國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量210.83億噸公里，比上年下降54.5%。截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，比上年底凈增2家。按不同所有制類別劃分：國有控股公司49家，民營和民營控股公司15家。在全部運輸航空公司中，全貨運航空公司11家，中外合資航空公司9家，上市公司8家。

2020年4月，民航局頒布《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》，對國際貨運航班建立審批“綠色通道”，促進國際貨運航班計劃審批順暢、高效;另外民航局還頒布了《關(guān)于進一步優(yōu)化貨運航線航班管理政策的通知》，建立并及時更新貨運航線航班限制清單，對貨郵航班時刻與客運航班時刻實施差異化的管理。

航空貨運行業(yè)市場機遇分析

為應(yīng)對疫情后全球供應(yīng)鏈的壓力以及隨之而來的跨境電子商務(wù)訂單激增等問題，國際航空集團貨運部正在通過多種方式向技術(shù)要答案。我們已經(jīng)加大了機器人技術(shù)的使用力度，以提高員工的能力，特別是在監(jiān)控和運輸?shù)阮I(lǐng)域，確保我們能夠快速、安全、有效地處理貨物?！眹H航空集團貨運部首席商務(wù)官約翰·奇塔姆說。

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，國際航空集團貨運部正力爭今年底前在其網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)100%電子運單使用，這是該集團數(shù)字化項目“目的地數(shù)字化”的重要組成部分。這不僅可以減少在處理大額紙質(zhì)訂單時可能出現(xiàn)的人為錯誤，還可以提高運營效率，對環(huán)境也有積極影響。

“目的地數(shù)字化”旨在盡量減少紙質(zhì)文件的使用，并通過減少紙質(zhì)文件的攜帶，間接減少航空燃料的使用。通信和數(shù)據(jù)質(zhì)量的提高將使信息交互更加有效。通過減少管理工作、減少人工輸入錯誤和規(guī)避丟失重要文件的風(fēng)險，國際航空集團貨運部可以減少手工流程錯誤并提高操作效率。

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