載貨汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)研究分析報(bào)告2024

• 方蔓桃 2023年12月26日 來(lái)源：百度 1057 67
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為確保載貨汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解載貨汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，

卡車(chē)是經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的必備工具，在一帶一路推進(jìn)過(guò)程中有著舉足輕重的作用，而一帶一路共建國(guó)家中大部分屬于發(fā)展中國(guó)家，汽車(chē)制造工業(yè)的發(fā)展水平相對(duì)較低，中國(guó)品牌卡車(chē)無(wú)論從產(chǎn)能、性能還是性價(jià)比方面都有著較大優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)在海外出口方面交出了亮眼的成績(jī)單。

載貨汽車(chē)，一般稱作載貨車(chē)或卡車(chē)，包括自卸卡車(chē)、牽引卡車(chē)、非公路和無(wú)路地區(qū)的越野卡車(chē)和各種專為特殊需要制造的車(chē)輛。指主要用于運(yùn)送貨物的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。

一般可依照車(chē)的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車(chē)都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用汽油、石油氣或者天然氣。

為確保載貨汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷(xiāo)商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開(kāi)展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解載貨汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能載貨汽車(chē)從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

載貨汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2022年中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在5萬(wàn)億元左右。近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力支持下，中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，數(shù)字技術(shù)在改進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。

在貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)上，主要貨運(yùn)路線以山東城市半島群、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角四大城市群地區(qū)為主。以上四條主要貨運(yùn)線路共承擔(dān)了全國(guó)超過(guò)20%的貨運(yùn)活動(dòng)份額。而主要貨運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)則集中在珠三角、長(zhǎng)三角及京津冀城市群，其中天津、蘇州、東莞、廣州、上海分別為三大城市群的主要貨運(yùn)活動(dòng)集散中心。

從2022年的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，亞洲重卡出口市場(chǎng)銷(xiāo)量最大達(dá)到6.65萬(wàn)輛，其中越南、菲律賓、印度尼西亞、烏茲別克斯坦、蒙古等為中國(guó)主要出口國(guó)。

近年來(lái)，我國(guó)貨車(chē)產(chǎn)量呈現(xiàn)先增長(zhǎng)后下降的趨勢(shì)。2018-2020年，我國(guó)貨車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，2020年達(dá)到459.03萬(wàn)輛的高位。但是近兩年我國(guó)貨車(chē)產(chǎn)量遭遇寒冬，全球疫情的爆發(fā)對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一定影響，也波及到了貨車(chē)行業(yè)，國(guó)際政治局勢(shì)的不穩(wěn)定性也對(duì)上游產(chǎn)業(yè)原材料的供應(yīng)造成了一定影響。而隨著科技的不斷進(jìn)步，貨車(chē)行業(yè)本身也在進(jìn)行技術(shù)革新和產(chǎn)品升級(jí)。新一代的貨車(chē)產(chǎn)品更加環(huán)保、高效、安全，老一代的貨車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)也在逐漸被新一代產(chǎn)品替代。2021-2022年我國(guó)貨車(chē)產(chǎn)量出現(xiàn)下滑，2021年我國(guó)貨車(chē)產(chǎn)量為405.97萬(wàn)輛，同比下降11.56%，2022年我國(guó)貨車(chē)產(chǎn)量為289.26萬(wàn)輛，同比下滑28.75%。

另外，2022年中國(guó)重卡出口南美洲地區(qū)12979輛，占出口美洲總量的61.3%，市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)物流降本增效成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，隨著公路物流運(yùn)輸逐漸向集約化、車(chē)隊(duì)化、專業(yè)化、運(yùn)輸貨品高附加值化等方向轉(zhuǎn)變，用戶對(duì)物流裝備在智能化、運(yùn)營(yíng)效率、運(yùn)營(yíng)成本等方面提出了更高要求。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)載貨車(chē)共銷(xiāo)售289.26萬(wàn)輛，比2021年降幅高達(dá)32.33%，創(chuàng)下近年來(lái)最大降幅。細(xì)分領(lǐng)域中，重型貨車(chē)降幅最大，全年銷(xiāo)量67.19萬(wàn)輛，同比下降51.78%。我國(guó)重型貨車(chē)在2020年達(dá)到銷(xiāo)量峰值后連續(xù)兩年大幅下降，也顯示出行業(yè)需求量不足的情況。微型貨車(chē)降幅最小，2022年共銷(xiāo)售50.69萬(wàn)輛，同比下降16.16%。

在運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，牽引車(chē)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。牽引車(chē)運(yùn)力占比達(dá)到49.82%，遠(yuǎn)超過(guò)其他車(chē)型。其中，內(nèi)蒙古牽引車(chē)占比最高，高達(dá)55.87%。不僅如此，牽引車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)，占比達(dá)到63.42%，生產(chǎn)活動(dòng)規(guī)模也居首位。

近年來(lái),物流業(yè)發(fā)展規(guī)模快速增長(zhǎng),物流服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善。多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)雀咝锪鬟\(yùn)輸業(yè)態(tài)呈現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)，它們對(duì)物流運(yùn)輸裝備的品質(zhì)要求也愈發(fā)苛刻，推動(dòng)物流業(yè)和制造業(yè)深度融合發(fā)展，不僅有助于做實(shí)做強(qiáng)做優(yōu)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，更將全面降低物流業(yè)成本。

盡管我國(guó)貨車(chē)總銷(xiāo)量大幅下降，但受益于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2022年我國(guó)新能源載貨車(chē)銷(xiāo)量達(dá)203420輛，同比大增137.16%，是表現(xiàn)最好的細(xì)分市場(chǎng)。

從出口端來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)貨車(chē)出口數(shù)量保持著較好的局面，以各車(chē)型出口數(shù)據(jù)來(lái)看，近幾年我國(guó)貨車(chē)出口以輕型貨卡為主，輕卡市場(chǎng)面寬泛，應(yīng)用于各種領(lǐng)域，海外市場(chǎng)的需求量較大。且輕型貨車(chē)由于其車(chē)重較小，機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可用于各種道路條件和運(yùn)輸需求。同時(shí)我國(guó)輕型貨車(chē)生產(chǎn)體系已較為完善，具有較高的生產(chǎn)效率和較低的生產(chǎn)成本。這使得我國(guó)輕型貨車(chē)在價(jià)格上具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引了海外市場(chǎng)的關(guān)注。2022年我國(guó)輕卡出口數(shù)量為33.2萬(wàn)輛，同比增加9.2萬(wàn)輛，其次是重型卡車(chē)，2022年我國(guó)重型卡車(chē)出口數(shù)量為8.9萬(wàn)輛，同比2021年有所下滑。

隨著新能源“三電技術(shù)”的成熟，我國(guó)貨車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程提速。在輕型和微型貨車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)快速滲透。在政策端，2023年2月3日工信部等八部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，鼓勵(lì)地方完善公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化支撐體系，促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面積極創(chuàng)新、先行先試。

試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭(zhēng)達(dá)到80%。

傳統(tǒng)公路貨運(yùn)普遍存在的“三空”(空駛、空置、空載)現(xiàn)象,造成了運(yùn)力資源的閑置浪費(fèi),因此,數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)第三個(gè)階段也就是智能化,核心是解決效率問(wèn)題。

載貨汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

基于信息線上化,數(shù)字貨運(yùn)的重心就聚焦在標(biāo)準(zhǔn)化上,包括運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、信用標(biāo)準(zhǔn)化。,數(shù)字技術(shù)在改進(jìn)傳統(tǒng)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)物流行業(yè)降本增效提質(zhì)方面效果明顯。2022年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在5萬(wàn)億元左右,其中數(shù)字貨運(yùn)整體市場(chǎng)規(guī)模約為7000億元,市場(chǎng)滲透率約為15%。、

根據(jù)中國(guó)品牌卡車(chē)十年出口進(jìn)程以及一帶一路的發(fā)展進(jìn)程和未來(lái)機(jī)遇，以下是我國(guó)卡車(chē)走向海外的運(yùn)營(yíng)方式分析：

1. 整車(chē)出口方式：隨著一帶一路的深入發(fā)展，整車(chē)出口仍將是我國(guó)卡車(chē)出口的主要方式之一。但考慮到海外市場(chǎng)的多樣性和復(fù)雜性，我國(guó)卡車(chē)企業(yè)需要不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)和適應(yīng)性，增強(qiáng)售后服務(wù)能力，以滿足不同國(guó)家和地區(qū)的需求。

2. 海外建廠和營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)：隨著一帶一路沿線國(guó)家和地區(qū)的合作不斷深化，我國(guó)卡車(chē)企業(yè)可以通過(guò)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠、建立營(yíng)銷(xiāo)體系等方式，實(shí)現(xiàn)本土化經(jīng)營(yíng)。這樣可以更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)環(huán)境，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也可以享受當(dāng)?shù)卣叩膬?yōu)惠和支持。

3. 跟隨國(guó)家重大項(xiàng)目出口：在一帶一路的推動(dòng)下，將有一大批重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目在海外落地。我國(guó)卡車(chē)企業(yè)可以與這些建設(shè)企業(yè)合作，跟隨項(xiàng)目一起出海，提供物流運(yùn)輸服務(wù)。這樣可以實(shí)現(xiàn)卡車(chē)的間接出口，同時(shí)也可以保證企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)憑借提升道路安全、降低勞動(dòng)力成本、提高燃油效率等顯著優(yōu)勢(shì),未來(lái)有望在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域全面落地,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)跨入運(yùn)力無(wú)人化的全新形態(tài)。作為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵生態(tài)資源,數(shù)據(jù)、運(yùn)力場(chǎng)景備受相關(guān)方重視。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息、載貨汽車(chē)行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料以及對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)調(diào)研訪察所獲得的大量第一手?jǐn)?shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)載貨汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r、供需狀況、競(jìng)爭(zhēng)格局、贏利水平、發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了分析。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)載貨汽車(chē)行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)載貨汽車(chē)行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，載貨汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，載貨汽車(chē)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，載貨汽車(chē)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些載貨...

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