2023年上半年新登記貨車133萬輛 載貨汽車行業(yè)市場趨勢研究

• 吳澳燕 2023年8月1日 來源：互聯(lián)網 739 44
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2022年我國載貨車共銷售289.26萬輛，比2021年降幅高達32.33%，創(chuàng)下近年來最大降幅。細分領域中，重型貨車降幅最大，全年銷量67.19萬輛，同比下降51.78%。我國重型貨車在2020年達到銷量峰值后連續(xù)兩年大幅下降，也顯示出行業(yè)需求量不足的情況。微型貨車降幅最小，20225

據公安部統(tǒng)計，截至2023年6月底，全國機動車保有量達4.26億輛，其中汽車3.28億輛，新能源汽車1620萬輛;機動車駕駛人5.13億人，其中汽車駕駛人4.75億人。2023年上半年全國新注冊登記機動車1688萬輛，新領證駕駛人1191萬人。

上半年新注冊登記機動車1688萬輛，新注冊登記汽車1175萬輛。2023年上半年，全國新注冊登記機動車1688萬輛，同比增長1.9%。汽車新注冊登記1175萬輛，同比增長5.8%。其中，載客汽車新注冊登記1034萬輛，同比增長5.6%;載貨汽車新注冊登記133萬輛，同比增長8.1%。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國載貨汽車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

載貨汽車，一般稱作載貨車或卡車，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區(qū)的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛。指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。

一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

2022年中國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。近年來，在國家政策的大力支持下，中國數字貨運市場規(guī)模快速增長，數字技術在改進傳統(tǒng)貨運產業(yè)、推進物流行業(yè)降本增效提質方面效果明顯。

在貨運網絡空間結構上，主要貨運路線以山東城市半島群、長三角、環(huán)渤海、珠三角四大城市群地區(qū)為主。以上四條主要貨運線路共承擔了全國超過20%的貨運活動份額。而主要貨運生產活動則集中在珠三角、長三角及京津冀城市群，其中天津、蘇州、東莞、廣州、上海分別為三大城市群的主要貨運活動集散中心。

載貨汽車行業(yè)市場趨勢研究

我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，實現物流業(yè)發(fā)展轉型升級，推動物流降本增效成為行業(yè)關注的焦點。同時，隨著公路物流運輸逐漸向集約化、車隊化、專業(yè)化、運輸貨品高附加值化等方向轉變，用戶對物流裝備在智能化、運營效率、運營成本等方面提出了更高要求。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據，2022年我國載貨車共銷售289.26萬輛，比2021年降幅高達32.33%，創(chuàng)下近年來最大降幅。細分領域中，重型貨車降幅最大，全年銷量67.19萬輛，同比下降51.78%。我國重型貨車在2020年達到銷量峰值后連續(xù)兩年大幅下降，也顯示出行業(yè)需求量不足的情況。微型貨車降幅最小，2022年共銷售50.69萬輛，同比下降16.16%。

在運力結構上，牽引車占據絕對優(yōu)勢。牽引車運力占比達到49.82%，遠超過其他車型。其中，內蒙古牽引車占比最高，高達55.87%。不僅如此，牽引車運營時長最長，占比達到63.42%，生產活動規(guī)模也居首位。

近年來,物流業(yè)發(fā)展規(guī)?？焖僭鲩L,物流服務水平顯著提高,發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善。多式聯(lián)運、甩掛運輸等高效物流運輸業(yè)態(tài)呈現大規(guī)模增長，它們對物流運輸裝備的品質要求也愈發(fā)苛刻，推動物流業(yè)和制造業(yè)深度融合發(fā)展，不僅有助于做實做強做優(yōu)實體經濟，更將全面降低物流業(yè)成本。

盡管我國貨車總銷量大幅下降，但受益于電動化轉型，2022年我國新能源載貨車銷量達203420輛，同比大增137.16%，是表現最好的細分市場。

隨著新能源“三電技術”的成熟，我國貨車電動化進程提速。在輕型和微型貨車領域，純電動快速滲透。在政策端，2023年2月3日工信部等八部門發(fā)布了《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，鼓勵地方完善公共領域車輛全面電動化支撐體系，促進新能源汽車推廣、充換電基礎設施建設、新技術新模式應用、政策標準法規(guī)完善等方面積極創(chuàng)新、先行先試。

試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。

傳統(tǒng)公路貨運普遍存在的“三空”(空駛、空置、空載)現象,造成了運力資源的閑置浪費,因此,數字貨運平臺第三個階段也就是智能化,核心是解決效率問題。

基于信息線上化,數字貨運的重心就聚焦在標準化上,包括運價標準化、服務標準化、信用標準化。,數字技術在改進傳統(tǒng)貨運產業(yè)、推進物流行業(yè)降本增效提質方面效果明顯。2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右,其中數字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元,市場滲透率約為15%。

自動駕駛卡車技術憑借提升道路安全、降低勞動力成本、提高燃油效率等顯著優(yōu)勢,未來有望在數字貨運領域全面落地,推動整個行業(yè)跨入運力無人化的全新形態(tài)。作為自動駕駛產業(yè)鏈中的關鍵生態(tài)資源,數據、運力場景備受相關方重視。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、國家海關總署、全國商業(yè)信息中心、中國經濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網、國內外相關報刊雜志的基礎信息、載貨汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料以及對行業(yè)內企業(yè)調研訪察所獲得的大量第一手數據，對我國載貨汽車市場的發(fā)展狀況、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發(fā)展趨勢等進行了分析。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國載貨汽車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》。

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