2023混合動力汽車行業(yè)分析：車企競逐插電式混合動力市場 發(fā)展窗口期逾10年

• 吳澳燕 2023年9月15日 來源：經(jīng)濟日報 221 6
• 繁體

混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產(chǎn)品，在當前階段同時滿足政策法規(guī)要求和終端消費者需求。因此，混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期，有著廣闊的市場空間。自主品牌相繼推出了新一代混動技術(shù)，性能高、成本低、用途廣，順應發(fā)展趨勢。

在我國新能源汽車發(fā)展中，共有純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車3條技術(shù)路線，其中重點發(fā)展純電動汽車。

廣義上說，混合動力汽車是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。

通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

混合動力汽車作為從燃油車向純電動車過渡的重要中間產(chǎn)品，在當前階段同時滿足政策法規(guī)要求和終端消費者需求。因此，混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期，有著廣闊的市場空間。自主品牌相繼推出了新一代混動技術(shù)，性能高、成本低、用途廣，順應發(fā)展趨勢。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)混合動力汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

純電和混動是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)兩條主要技術(shù)路線。近期，混動車型的銷量正快速攀升，接力純電市場，支撐2023年新能源汽車市場增速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，零售端，1-4月，純電動汽車銷量約為125.5萬輛，同比增長19%;混動汽車銷量約為58.65萬輛，同比增長94.2%。

乘聯(lián)會表示，從用戶需求角度來看，電混由于無里程、無續(xù)航焦慮，對于用戶的價值明顯。當純電困于充電、補能之痛時，電混便具備了顯著優(yōu)勢，未來十年市場大有可為。

混動市場的快速發(fā)展與市場供給加大密不可分，車企在插混、增程上布局節(jié)奏正在加快。尤其是傳統(tǒng)車企，在混動賽道具備較強的技術(shù)優(yōu)勢及積累。

目前10萬元-15萬元價格區(qū)間的混動產(chǎn)品最受消費者青睞，銷量占比高達32%。隨著技術(shù)成熟和成本降低，到2030年，預計混合動力車比純電動車有1萬元-2萬元的成本優(yōu)勢。此外，考慮到一些混動車型取消了傳統(tǒng)變速箱，且隨著新能源車補貼退坡，插電式混動車不再為補貼追求大能量電池，混動車成本優(yōu)勢將進一步提高，進而轉(zhuǎn)化為售價、配置上的優(yōu)勢。

車企競逐插電式混合動力市場

5月31日，吉利銀河L7宣布上市，共推出5款不同配置的車型。作為銀河產(chǎn)品序列的首款車型，吉利銀河L7搭載“全新一代雷神電混8848”動力系統(tǒng)，熱效率為44.26%，百公里虧電油耗5.23L，CLTC工況綜合續(xù)航里程可達1370公里。

此前，長城旗下的哈弗梟龍MAX和比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版也陸續(xù)上市。至此，以吉利、長城和比亞迪為代表的自主品牌民營車企均布局插混賽道。巧合的是，當月日產(chǎn)、本田和豐田也通過中國的合資公司加碼了電混新品投放。

插電式混動汽車采用電能作為主要驅(qū)動方式，燃油作為輔助發(fā)電和驅(qū)動能源。相較于傳統(tǒng)燃油車，插電式混動汽車的油耗、使用成本、廢氣排放量更低，同時還提升了行駛靜謐性與舒適性。和純電動汽車比較，因電池較小，購買成本不高，也沒有里程焦慮。不過，很長一段時間以來，插電式混動汽車因為“不夠電”而不被看好。隨著近些年油電同價趨強，消費者“用腳投票”拉動了插混市場快速擴大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，增速達150%，遠高于純電動汽車增速。

在專業(yè)人士看來，插電式混動汽車只是新能源汽車發(fā)展過渡時期的特殊產(chǎn)品，最終還是要發(fā)展純電動汽車和氫燃料汽車，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型新能源汽車大約還需要10年時間，當前還需要堅持過渡與轉(zhuǎn)型并行互動，深入推進純電動汽車和插電式混動汽車雙輪戰(zhàn)略。

2023混合動力汽車行業(yè)分析

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別達到80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%;1—7月，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。值得注意的是，混動賽道發(fā)展勢頭強勁，高于整體增速。7月插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為25萬輛和23.9萬輛，同比增長73.3%、77%;前七個月產(chǎn)銷量分別為128.7萬輛和126.3萬輛，同比增長83.3%、87.4%。

混合動力車在技術(shù)、產(chǎn)品成熟度、可靠性等方面已能滿足多種需求，正逐漸被用戶、被市場所接受。如今世界各國都在陸續(xù)加速推動混合動力車的研發(fā)。我國的混合動力領域也取得了一定突破，機車動力源采用“動力電池組+柴油發(fā)電機組”共同組成，并優(yōu)先采用動力電池組提供動力，具有經(jīng)濟性好、節(jié)能減排效果突出、對環(huán)境友好等特點能夠有效代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機車。

從政策層面來看，我國對于混動技術(shù)一直予以大力支持。在《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023-2024年)》提出穩(wěn)定燃油汽車消費和積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線之前，在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃中，即指出了2035年傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且當年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。并明確，節(jié)能汽車乘用車百公里平均油耗目標2025年為4升，2030年則為3.2升。

隨著混合動力車技術(shù)的不斷成熟，燃油、混動、插電式混和動力、純電動、氫能源等排列組合的多種混合動力車，將成為“雙碳”目標下的新方向。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)混合動力汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年國內(nèi)混合動力汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告

  廣義上說，混合動力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。通常H...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡