油輪行業(yè)市場(chǎng)如何?2023年油輪行業(yè)市場(chǎng)深度分析

• 陳觀秋 2023年7月4日 來源：百度 571 32
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近日，中國海油首艘載重15.5萬噸動(dòng)力定位穿梭油輪——“諾思先鋒”輪在大連正式交付。隨著‘諾思先鋒’輪的交付投用，中國海油將成為我國首家在國際、國內(nèi)水域同時(shí)運(yùn)營動(dòng)力定位油輪的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)中國船東在國際動(dòng)力定位油輪市場(chǎng)上零的突破。

近日，中國海油首艘載重15.5萬噸動(dòng)力定位穿梭油輪——“諾思先鋒”輪在大連正式交付。隨著‘諾思先鋒’輪的交付投用，中國海油將成為我國首家在國際、國內(nèi)水域同時(shí)運(yùn)營動(dòng)力定位油輪的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)中國船東在國際動(dòng)力定位油輪市場(chǎng)上零的突破。這艘油輪總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用行業(yè)領(lǐng)先的動(dòng)力定位系統(tǒng)和新一代艏裝載系統(tǒng)，是按照巴西國家石油公司最新版技術(shù)規(guī)范建造的新型動(dòng)力定位油輪，載重能力在全球同類油輪中處于領(lǐng)先地位。該油輪能耗低、可操縱性好，單位載重噸航行里程的碳排放量較基線值低四分之一左右，每年可減排近7000噸二氧化碳。

油輪一般指油船，是指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。

油輪行業(yè)市場(chǎng)深度分析

從全球油船新簽訂單艘數(shù)來看，2022 年，中國獲得的訂單量最多，占比超過 40%;其次是越南超過 20 艘，占比超過 27%;韓國占比超過 20%;日本占比超過 5%。

從全球油船新簽訂單運(yùn)力規(guī)模來看，2022 年，中國獲得的訂單量最多，超過 300 萬載重噸，占比超過 40%;其次是韓國、越南，占比均超過 20%;日本占比超過 6%。綜合反映出國內(nèi)油船制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年油輪市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

隨著油船市場(chǎng)的復(fù)蘇，油輪巨頭們似乎又恢復(fù)了對(duì)未來的信心，越來越多船東的開始下單造船，今年前4個(gè)月新船訂單大漲超過四倍，油輪接棒集裝箱船再次成為新造船市場(chǎng)的熱點(diǎn)。

今年油輪巨頭紛紛下單，2023年前4個(gè)月新船訂單增幅超過四倍，油輪再度成為造船市場(chǎng)的熱點(diǎn)。此外，全球大型油船船隊(duì)的平均船齡目前達(dá)到了過去20年來的最高水平，這將進(jìn)一步支撐未來油船的新船訂單增長。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在5月6日發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2023年一季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)達(dá)到772點(diǎn)，較去年同期增長65點(diǎn)，同比增長9.2%;相較于去年四季度的764點(diǎn)，增長了8點(diǎn)，環(huán)比增長1%。預(yù)計(jì)2023年二季度，國際新造船市場(chǎng)將保持活躍，造船企業(yè)的產(chǎn)能利用將保持良好水平，CCI有望繼續(xù)增長。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月油船全球油船新船訂單共計(jì)86艘697.8萬載重噸，同比增長456.8%，是2000年以來的前4月累計(jì)新船成交量同比最大增幅。成品油船成為油船市場(chǎng)回暖的中堅(jiān)力量，今年訂造的油船中有80艘為成品油船，共計(jì)603.4萬載重噸，占比86.5%。

船舶制造業(yè)有一套成熟的市場(chǎng)交易機(jī)制和可自由流通的市場(chǎng)，無論是新 船還是二手船都有明確的估值(航交所或者經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)根據(jù)船級(jí)社檢查的船舶使用情況出評(píng) 估價(jià))。因此，在航運(yùn)牛市期間投機(jī)資金對(duì)造船業(yè)的周期有推波助瀾作用，例如被瘋狂炒 作的二手船價(jià)將對(duì)新船價(jià)格有一定的預(yù)期指導(dǎo)作用?！傲俊迸c“價(jià)”的共振導(dǎo)致船價(jià)劇烈 波動(dòng)，在景氣上行時(shí)，行業(yè)表現(xiàn)為“量?jī)r(jià)齊升”，在周期向下時(shí)，表現(xiàn)為“量?jī)r(jià)齊跌”。

造船周期滯后于航運(yùn)周期：通常在航運(yùn)業(yè)高度景氣，船東大量盈利的時(shí)候，造船廠會(huì) 獲得大量的新船訂單。而新船制造周期一般為 2-4 年，因此新船交付高峰一般在獲得訂單 后的 2-3 年，若期間全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)存在大幅波動(dòng)，則會(huì)造成供需錯(cuò)配的局面，運(yùn)力的大 量過剩將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)進(jìn)入長期蕭條。因此，行業(yè)存在典型的“繁榮-衰退”的巨大周期。

隨著今年的石油需求增長，國際能源署預(yù)計(jì)石油市場(chǎng)將面臨巨大的缺口，因?yàn)楫a(chǎn)油國的產(chǎn)量難以跟上。預(yù)計(jì)本季度石油需求將自2022年初以來首次超過供應(yīng)量，缺口到年底將增至每天200萬桶左右。預(yù)計(jì)2023年全球石油日均供應(yīng)量為1.011億桶，比2022年增加120萬桶。

2月全球原油海運(yùn)發(fā)貨量環(huán)比下滑8%，俄羅斯、中東和西非的發(fā)運(yùn)環(huán)比回落，北美發(fā)貨較為堅(jiān)挺。3月以來，各主要出口國家和地區(qū)的發(fā)貨量均有所上升。美國方面，煉油廠的春季檢修季使其本國需求季節(jié)性減少，出口規(guī)模上升。中東方面的增量則主要體現(xiàn)在對(duì)中國的裝船規(guī)模上升。俄羅斯宣布3月減產(chǎn)50萬桶/日，但月初裝船節(jié)奏相對(duì)穩(wěn)定，發(fā)運(yùn)量在下旬方開始減緩，而印度對(duì)俄油的采購仍持續(xù)處于高位。

報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報(bào)告。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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