充電樁行業(yè)SWOT分析

• 李芬珍子 2023年6月25日 來源：中研網(wǎng) 1178 76
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充電樁行業(yè)SWOT分析

1、充電樁行業(yè)優(yōu)勢分析

(1)中國中央政府和各個城市地方政府對發(fā)展充電樁產(chǎn)業(yè)的大力推動。

中國政府大力推動新能源汽車的普及和應用，制定了各種優(yōu)惠政策和補貼辦法。在每年的政府公務車中推廣應用相當比例的新能源汽車，這種良好的示范作用對新能源汽車的普及和為大眾所接受起到良好的推動作用。

除此之外，中國政府在各個大中城市推廣應用新能源公交汽車，特別是在北上廣深強制推廣新能源汽車，尤其在深圳，作為中國新能源汽車應用最早和應用最普及的程度，人們對新能源汽車的接受程度比全國其它城市更高。

(2)政府出于節(jié)能環(huán)保以及降低對國際原油市場依存度的需要。

環(huán)境污染、能源短缺是中國新能源發(fā)展的雙重驅(qū)動力。目前中國很多發(fā)達城市出現(xiàn)霧霾天氣和空氣污染，而據(jù)統(tǒng)計25%的空氣污染顆粒物都是由汽車尾氣排放所造成，中國發(fā)展新能源汽車將可以大大改善大中城市的空氣污染情況。新能源汽車的價值不僅是減少空氣污染，更將帶來能源利用的變革，從而帶來能源結構優(yōu)化，最終的純電動汽車可以解決石油依賴、環(huán)境污染、溫室氣體排放以及能源安全問題，是發(fā)展新能源汽車的最終選擇。

我國是世界第一大石油消費國。發(fā)展新能源汽車是緩解石油短缺的重要措施，是減少對國外石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。發(fā)展新能源汽車可以降低北方地區(qū)日益嚴重的霧霾天氣。

(3)節(jié)約和經(jīng)濟性也是我國社會的一個主要特征，也是我國數(shù)千年文化的一種傳承。而新能源汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，其對能源的需求要遠低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護環(huán)境和節(jié)約資源的效果。另外，和內(nèi)燃機車相比，新能源汽車每公里行駛里程所需的燃料(能源)成本花費只有其1/3或更低。而隨著技術的逐步發(fā)展，這個數(shù)值會越來越低。正是基于此，許多地方政府和個人已經(jīng)加入了新能源汽車購買的隊伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的身影己經(jīng)越來越多了。

(4)從目前我國純電動汽車的電池技術來看，以比亞迪新能源汽車為首的我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術水平在全球來說也屬于第一集團。在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面，我國的科技水平和研發(fā)能力更是居于世界領先地位。技術上的優(yōu)勢也給我國新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎。而新能源汽車的發(fā)展必將帶動充電樁產(chǎn)業(yè)的繁榮。

2、充電樁行業(yè)劣勢分析

(1)充電基礎設施建設分布不均

目前，中國電動汽車充電設施的建設正在加速擴展，但在充電設施的分布方面卻存在較大問題。

中國充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區(qū)以及辦公區(qū)域的停車場所、加油站或者高速公路服務區(qū)。其中，不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。

(2)燃油車“霸占”充電停車位

中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠“自律”，導致電動汽車充電車位常被燃油車占位。

3、充電樁行業(yè)機會分析

(1)成長階段的市場需求增長較快。充電樁行業(yè)成熟的技術、施工和運營維護經(jīng)驗可以加速市場增長。

(2)目前充電樁行業(yè)市場格局還未形成，中小企業(yè)仍然存在市場機會。

(3)國家鼓勵民營資本進入充電樁行業(yè)。

4、充電樁行業(yè)威脅分析

(1)可能存在的中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型緩慢，拖累產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的發(fā)展。或者由于中國經(jīng)濟增長緩慢導致新能源汽車需求放緩等。

(2)大量企業(yè)和資本進入充電樁行業(yè)，造成行業(yè)過度競爭。

(3)新能源汽車推廣力度不及預期，導致對充電樁需求減少。

國內(nèi)充電樁企業(yè)競爭能力提升途徑

1、首先，充電樁的價值不在建樁，而在產(chǎn)業(yè)生態(tài)和運營。

雖然都是提供充能服務，加油站呈現(xiàn)在我們面前的是一個立體豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。加油站通常會配備便利店，汽車維修保養(yǎng)站、娛樂設施，甚至還能看到戶外廣告牌，可以說用車生活中的每一個觸點都能在加油站中找到。

相比建樁的一次性投入所能產(chǎn)生的價值，充電樁的方向顯然也是建立起一個充滿活力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，除了日常消費和充電等待過程中的娛樂活動，我們甚至可以暢想通過充電樁的儲能設備為車輛充電之余，在用電高峰時在市場的調(diào)節(jié)下向電網(wǎng)售電。

要實現(xiàn)以上種種，則非?？简灣潆姌镀髽I(yè)的運營能力了，即通過各種方式提升充電樁的使用率，把握住產(chǎn)業(yè)鏈中的大頭。

2、其次，充電樁運營是表，挖掘數(shù)據(jù)價值是里。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，得數(shù)據(jù)者得天下。

遵循著這一思維，充電樁雖然不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但由于海量的充電數(shù)據(jù)在充電樁中產(chǎn)生，這也成了充電樁企業(yè)極為寶貴的一筆財富。

試想一下，通過新能源車的充電行為，是不是很容易獲得新能源車的電池信息數(shù)據(jù)、用戶用車習慣，更進一步，甚至可以掌握車輛的分布情況，如果對這些數(shù)據(jù)進行深度分析和挖掘，在二手車評估、電池及新能源車技術升級、用戶消費畫像、商業(yè)布局等后市場服務方面都大有可為，這也將為充電樁行業(yè)提供新的價值空間。

3、最后，在充電樁網(wǎng)絡的運維上要重視軟件思維。

與加油站的運營模式不同的是，充電樁大多無人值守，用戶自助使用，因而這對充電樁的運維提出了較高的要求。

人力巡查模式，充電樁數(shù)量不多時或許可以應付，當充電樁數(shù)量達到百萬級，甚至千萬級構成充電網(wǎng)時，則需用云端平臺遠程監(jiān)控對充電網(wǎng)進行管理了。這不僅僅是一個提高運維效率的方法，更是確保充電網(wǎng)能夠正常運行的必要手段。特別是將云端平臺與日常運營相結合，更加能發(fā)揮出充電網(wǎng)的整體價值。

總的來說，雖然在充電樁的建設和運營上，目前所呈現(xiàn)出的趨勢是市場逐漸集中，最終剩下的玩家將只是少數(shù)幾個頭部企業(yè)，中小玩家看似能夠分享的紅利不多，但實際上，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)出發(fā)，任何一個企業(yè)都無法完成整條產(chǎn)業(yè)鏈，因而無論是上游的充電樁設備制造，還是中游的建設和運營生態(tài)，或是下游的云端控制平臺和線下維護操作，還是留有很多機會，留個中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者們的問題只有一個——如何卡位。

《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》由中研普華充電樁行業(yè)分析專家領銜撰寫，主要分析了充電樁行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對充電樁行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的充電樁行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估充電樁行業(yè)投資價值。

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  2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告

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