國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)深度分析及發(fā)展2022

• 方蔓桃 2022年12月19日 來(lái)源：百度 1049 67
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相比傳統(tǒng)制造行業(yè)，國(guó)際貨代行業(yè)是一個(gè)純服務(wù)行業(yè)，其企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)并不明顯，而貨代企業(yè)所處的地緣優(yōu)勢(shì)、從業(yè)人員的服務(wù)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能、乃至與客戶感情人脈關(guān)系都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。也正是因?yàn)檫@些因素的存在，所以中國(guó)才出現(xiàn)數(shù)萬(wàn)家中小貨代公司和少量大

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)前景如何?　國(guó)際貨代是跨境貿(mào)易的粘合劑，負(fù)責(zé)整合各方資源實(shí)現(xiàn)履約。國(guó)際貨代即國(guó)際貨運(yùn)代理，是連接國(guó)際貿(mào)易 和國(guó)際運(yùn)輸?shù)募~帶，在國(guó)際貨物供應(yīng)鏈日趨復(fù)雜的大環(huán)境下重要性逐漸凸顯。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)是在接受貨主委托 后，以委托人名義或自己名義，為委托人辦理一系列國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，扮演貨主和跨境貿(mào)易運(yùn)輸之 間的中介角色。國(guó)際貨代的主要業(yè)務(wù)流程為將貨物從境內(nèi)客戶處提取，并通過(guò)一系列包括前端服務(wù)、出口倉(cāng)儲(chǔ)、離 岸管理、國(guó)際運(yùn)輸和目的港服務(wù)在內(nèi)的國(guó)際運(yùn)輸活動(dòng)將貨物運(yùn)送至境外收貨人處，對(duì)物流鏈條上的貨物流、單證流、 信息流和資金流進(jìn)行具有快速響應(yīng)能力和低成本的控制，在跨境物流流程中充分整合各方資源，協(xié)調(diào)貨主、收貨人、 海關(guān)、運(yùn)力方等多個(gè)主體完成履約。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)現(xiàn)狀分析

目前，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)整體產(chǎn)能供過(guò)于求，貨運(yùn)代理企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)的貨運(yùn)代理物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，大多規(guī)模較小，運(yùn)營(yíng)水平參差不齊。目前，已有3萬(wàn)多家國(guó)際貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)在中國(guó)主管部門(mén)登記備案，員工超過(guò)200萬(wàn)，比例每年增加5%~10%。

根據(jù)行業(yè)估計(jì)，除了這些正式批準(zhǔn)的貨運(yùn)代理公司，還有10多萬(wàn)二代和三代，員工大概有幾千萬(wàn)。雖然這些第二代和第三代沒(méi)有相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)的資格，但他們可能與承運(yùn)人、銀行家或海關(guān)有更好的關(guān)系，可以獲得良好的運(yùn)價(jià)，以確保順利發(fā)貨。

我國(guó)國(guó)際貨代物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局存在明顯的不均衡，大量國(guó)際貨代物流企業(yè)集中在以廣東、江蘇、山東、上海、天津和北京為代表的珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海和京津物流區(qū)，而中西部地區(qū)國(guó)際貨代物流業(yè)的規(guī)模明顯偏低，尤其是自然條件相對(duì)惡劣的西藏、貴州、云南、甘肅等地國(guó)際貨代物流業(yè)發(fā)展水平嚴(yán)重落后。

國(guó)際貨運(yùn)代理簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際貨代”，是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。主要業(yè)務(wù)包括裝箱、訂艙、轉(zhuǎn)運(yùn)、報(bào)檢、報(bào)關(guān)、辦理相關(guān)保險(xiǎn)手續(xù)等。

國(guó)際貨代需要整合各方運(yùn)力，因此面臨運(yùn)價(jià)浮動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際貨代作為貨主和需求方的中介，需要做好協(xié)調(diào) 和分配運(yùn)力資源的工作，因此面臨運(yùn)力資源過(guò)?；蚓o缺、運(yùn)價(jià)浮動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，國(guó)際空運(yùn)及海運(yùn)價(jià)格受到運(yùn)力 供需錯(cuò)配和國(guó)際局勢(shì)的影響波動(dòng)明顯。

國(guó)際貨代需要承受?chē)?guó)際市場(chǎng)波動(dòng)，匯率波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)因素，具有周期性特征。中國(guó)國(guó)際貨代物流服務(wù)于對(duì)外 貿(mào)易，是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和國(guó)際物流的重要組成部分，也是支撐國(guó)際供應(yīng)鏈正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，在疫情反復(fù)、國(guó)際 局勢(shì)復(fù)雜的當(dāng)下重要性日益凸顯。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為集裝箱堆場(chǎng)和包裝企業(yè)等。中游為國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，而下游市場(chǎng)參與主體有承運(yùn)人(船東、航空公司等)和貨主。從發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)可以劃分四個(gè)階段，分別為萌芽發(fā)展階段、初步發(fā)展階段、規(guī)范發(fā)展階段、高速發(fā)展階段。

相比傳統(tǒng)制造行業(yè)，國(guó)際貨代行業(yè)是一個(gè)純服務(wù)行業(yè)，其企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)并不明顯，而貨代企業(yè)所處的地緣優(yōu)勢(shì)、從業(yè)人員的服務(wù)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能、乃至與客戶感情人脈關(guān)系都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。也正是因?yàn)檫@些因素的存在，所以中國(guó)才出現(xiàn)數(shù)萬(wàn)家中小貨代公司和少量大型貨代公司并存的局面。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沿海國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占貨運(yùn)代理企業(yè)總數(shù)的近80%，而其他地區(qū)只占20%左右。據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)收錄的五萬(wàn)七千一百五十多代理企業(yè)統(tǒng)計(jì)，廣東、上海、山東、天津、浙江、福建、江蘇、遼寧約1.9萬(wàn)家。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)前景分析

國(guó)際貨代行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，業(yè)內(nèi)企業(yè)以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式為主。由于國(guó)際貨代行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，行業(yè)內(nèi)企業(yè)多為輕 資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，前期投入少，在行業(yè)發(fā)展前期通過(guò)賺取運(yùn)力差價(jià)便可以實(shí)現(xiàn)高額收益，導(dǎo)致行業(yè)隨著進(jìn)入者增多競(jìng) 爭(zhēng)日趨激烈。而隨著行業(yè)參與者增多，各家企業(yè)難以構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，先發(fā)優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)，導(dǎo)致即使經(jīng)過(guò)幾十年發(fā) 展，行業(yè)仍然較為分散，頭部企業(yè)市占率保持較低水平。觀察頭部國(guó)際貨代企業(yè)固定資產(chǎn)投入占經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流比重 情況，德迅及 DSV 基本維持在 10%-20%左右，均保持輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。

國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有足夠的力量親自經(jīng)營(yíng)處理每項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，需要委托代理人為其辦理國(guó)際貨運(yùn)商務(wù)手續(xù)，因此國(guó)際貨運(yùn)代理滲透到國(guó)際貿(mào)易的每一領(lǐng)域，為國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要組成部分。

隨著行業(yè)不斷發(fā)展，各航線運(yùn)費(fèi)變得更加透明，通過(guò)運(yùn)力管理賺取服務(wù)費(fèi)的模式已經(jīng)逐漸取代靠 囤積運(yùn)力賺取差價(jià)的模式，目前的國(guó)際貨代企業(yè)已經(jīng)逐漸向第三方國(guó)際綜合物流服務(wù)商方向轉(zhuǎn)變，不斷延伸服務(wù)鏈 條，增強(qiáng)高附加值客戶粘性，在下行周期中也能夠保持較為穩(wěn)定的盈利能力，因此未來(lái)提升服務(wù)能力和專(zhuān)業(yè)能力將 成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

根據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于2021年9月底最新發(fā)布的“2020年度中國(guó)貨代物流行業(yè)數(shù)據(jù)”中的貨代物流企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜單，該榜單以各大企業(yè)2020年?duì)I業(yè)收入為依據(jù)進(jìn)行排序。其中，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司以852.04億元營(yíng)收蟬聯(lián)榜單第一名。

目前，國(guó)際貨代公司的業(yè)務(wù)除提供一般的海上空運(yùn)服務(wù)外，還根據(jù)客戶的行業(yè)特點(diǎn)、成本目標(biāo)、生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等信息提供綜合物流解決方案。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展到精益生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、流程再造、企業(yè)資源計(jì)劃等方面，對(duì)員工的知識(shí)層次、知識(shí)廣度、信息化應(yīng)用水平提出了更高的要求。由此，國(guó)際貨運(yùn)代理的核心業(yè)務(wù)逐步向增值咨詢(xún)服務(wù)轉(zhuǎn)移，低增值業(yè)務(wù)逐步外包給其他企業(yè)，知識(shí)貨代將成為國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

為保證企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切性，為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平，國(guó)際貨代企業(yè)開(kāi)始向數(shù)字化、平臺(tái)化、智能化和生態(tài)化轉(zhuǎn)型，不斷拓展服務(wù)范圍、提升服務(wù)水平。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  國(guó)際貨運(yùn)代理（International freight forwarding agent），簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際貨代”，是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人或自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸...

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