國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 企業(yè)業(yè)務(wù)迫切轉(zhuǎn)型升級(jí)

• 2022年10月10日 HuangWenYu來源：中研報(bào)告 百度百科 中國(guó)海關(guān) 交通運(yùn)輸部 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) 233 7
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國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，提供國(guó)際貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的行業(yè)。

貨運(yùn)代理、國(guó)際貨運(yùn)代理的概念

貨代，從字面來看是貨運(yùn)代理的簡(jiǎn)稱，國(guó)際貨運(yùn)代理。從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本。根據(jù)貨物不同也有海外代理。貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。它們面向全社會(huì)服務(wù)，是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶。

貨運(yùn)代理，英文為freight forwarding，“是貨主與承運(yùn)人之間的中間人、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者?！痹谥袊?guó)，國(guó)際貨運(yùn)代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè)，“是處于國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸之間的‘共生產(chǎn)業(yè)’或‘邊緣產(chǎn)業(yè)’?！?/p>

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，組織、辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，提供國(guó)際貨物流通領(lǐng)域的物流增值服務(wù)的行業(yè)。以國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主要服務(wù)的企業(yè)被稱之為國(guó)際貨代。作為服務(wù)貿(mào)易的中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)，依托對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展取得了顯著的成績(jī)，做出了積極的貢獻(xiàn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)全景分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的洗牌在加劇，企業(yè)之間的規(guī)模在不斷拉大，每個(gè)機(jī)場(chǎng)和港口的幾家頭部企業(yè)占據(jù)了當(dāng)?shù)氐暮诵倪\(yùn)力資源和通關(guān)資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業(yè)普遍生存艱難，行業(yè)寡頭效應(yīng)凸顯。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的發(fā)展，行業(yè)之間信息鴻溝正在被迅速填平，信息不對(duì)稱的生意正在越來越少，依靠單一差價(jià)賺錢越來越難，客戶需求更加多元化綜合化，行業(yè)信息化科技化水平越來越高，對(duì)于從業(yè)人員的要求也越來越高。

從全球進(jìn)出口貿(mào)易情況來看，我國(guó)進(jìn)出口金額占比全球第一。全球進(jìn)出口金額占比前三情況為：中國(guó)占比13.5%、美國(guó)10.5%、德國(guó)6.8%，其余占比均處于4%以下。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

2015年至2019年，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入由3304.7億元增長(zhǎng)至4463.9億元，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以中外運(yùn)為行業(yè)龍頭的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著2020年全球疫情擴(kuò)散蔓延，“防輸入”越來越成為各國(guó)共同政策取向，運(yùn)輸管控措施持續(xù)加碼。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年，中國(guó)國(guó)際貨代物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入由3304.7億元增長(zhǎng)至5352.9億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)超過10%。全球海運(yùn)單價(jià)近年來持續(xù)上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年華貿(mào)物流海運(yùn)單價(jià)達(dá)到1.13萬元/標(biāo)準(zhǔn)箱，毛利率為710元/標(biāo)準(zhǔn)箱。

據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)進(jìn)出口金額達(dá)到39.1萬億元。其中我國(guó)出口金額占比不斷提升，2021年占全球出口總額10.5%，出口金額達(dá)到21.7萬億元，同比增長(zhǎng)21.2%。

國(guó)際海運(yùn)需求下降，航空貨運(yùn)運(yùn)力趨于緊張，國(guó)際郵(快)件運(yùn)力不足，維持國(guó)際物流供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)難度明顯加大。國(guó)際物流和貨代企業(yè)要在以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的前提下進(jìn)行支持性資源整合。同時(shí)，企業(yè)更要抓住“一帶一路”建設(shè)帶來的重要?dú)v史機(jī)遇，拓展經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，跟隨上游企業(yè)一起“走出去”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)國(guó)際化。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，截止2021年，我國(guó)控制的海運(yùn)船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模3.5億載重噸，居世界第二位。我國(guó)擁有注冊(cè)船員180余萬人，年均外派的船員近14萬人次，都位居世界前列，全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口當(dāng)中，中國(guó)分別占了8席和7席。從國(guó)際航線民郵運(yùn)輸量看，2001-2020年20年間我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)量CAGR達(dá)到10%。2020年國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量為223萬噸，占比33%。

新冠病毒疫情以及中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素導(dǎo)致中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的不穩(wěn)定，直接促使國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)業(yè)務(wù)需求的減少，為保證企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，越來越多的企業(yè)意識(shí)到業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切性，為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平，國(guó)際貨代企業(yè)開始向數(shù)字化、平臺(tái)化、智能化和生態(tài)化轉(zhuǎn)型，不斷拓展服務(wù)范圍、提升服務(wù)水平。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)全景分析與發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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