糧食物流行業(yè)全景調研 糧食物流發(fā)展機遇及建設規(guī)劃

• 吳亞楠 2022年12月9日 來源：互聯(lián)網 675 39
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新時代這十年，我國現(xiàn)代物流產業(yè)體系發(fā)展取得重要進展，為經濟高質量發(fā)展，為城鄉(xiāng)居民生活消費需求提供了有力支撐。

糧食物流行業(yè)發(fā)展機遇在哪？糧食物流包含了糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送和信息應用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。糧食運輸需具備鐵路/公路的核心資源優(yōu)勢，進入機會不大;糧食倉儲投資大，糧食倉儲企業(yè)一般同時從事糧食貿易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢;糧食內河中轉需要依附內河資源和陸上運輸網絡;沿海糧食碼頭可從事進出口和中轉業(yè)務，需要專業(yè)糧庫和碼頭設備的投入。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國糧食物流行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》顯示：

糧食物流行業(yè)全景調研 糧食物流發(fā)展機遇及建設規(guī)劃

鐵路、汽車、水運是我國糧食運輸?shù)娜N主要方式，其中鐵路與水運是大宗商品運輸?shù)闹髁魍緩?。我國水路糧食運量約占跨省糧食調運的40%，散糧港口作業(yè)是水路糧食運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，加強散糧港口作業(yè)環(huán)節(jié)減損，是加強流通環(huán)節(jié)糧食節(jié)約工作的重要內容。

近年來我國鐵路糧食運輸保持平穩(wěn)態(tài)勢，全國鐵路糧食貨運量達到7835.66萬噸，同比下降7.3%，相比于之前總體水平有所回落。主要是因為糧食運輸具有淡季和旺季特征，在糧食季節(jié)性集中運輸時期，鐵路同時承擔著煤炭、鋼鐵等大宗貨物的運輸，在有限的運輸能力下造成運力相對緊張，較難滿足糧食運輸需求。

另外相比于汽車與水運而言，鐵路運輸價格不能靈活調整，因此造成季節(jié)性波動比較大。

在糧食倉庫的規(guī)模上，以大、小為主;從倉庫設施類型上看，目前的糧食倉庫以平房倉為主;從現(xiàn)行糧庫建設年份來看，目前國內有些糧庫建于20年前，另有一些建于1950年代，存在著庫房老舊、條件差、無法安全儲存的問題。根據(jù)目前倉庫的所有權及區(qū)域分布，中央倉庫的庫房約占有效倉容的16.7%，而屬于各省(區(qū)、市)及以下地方政府和企業(yè)的倉庫約占有效倉容的83.3%。

糧食物流行業(yè)發(fā)展機遇

新時代這十年，我國現(xiàn)代物流產業(yè)體系發(fā)展取得重要進展，為經濟高質量發(fā)展，為城鄉(xiāng)居民生活消費需求提供了有力支撐。加快構建現(xiàn)代物流體系是新時代新征程建設現(xiàn)代產業(yè)體系的重要組成部分;大力促進大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網、云計算與物流產業(yè)體系深度融合;加快構建現(xiàn)代農村物流產業(yè)體系?，F(xiàn)代流通體系、物流體系是全面推進鄉(xiāng)村振興、加快建設農業(yè)強國、建設宜居宜業(yè)的和美麗鄉(xiāng)村的堅實支撐體系。

糧食物流市場體系一體化運行的模式可分為三個層次,第一層次是糧食物流自身一體化,第二層次是糧食微觀物流一體化,第三層次是糧食宏觀物流一體化,糧食物流市場體系的一體化三個層次是層層推進的,糧食產業(yè)相關企業(yè)首先實現(xiàn)企業(yè)內部物流各功能的有機結合，實現(xiàn)糧食物流自身一體化。

濱州糧食物流建設規(guī)劃

濱州市作為國家糧食物流核心樞紐城市，立足糧食食品產業(yè)資源和小麥、玉米、大豆綜合加工產業(yè)基礎優(yōu)勢，發(fā)揮全國糧食產業(yè)經濟發(fā)展示范市作用，依托濱州港和小清河、套爾河沿線內河港口加強糧食專用泊位、中轉倉容和散糧接發(fā)設施建設，大力發(fā)展公水聯(lián)運、河海聯(lián)運、鐵海聯(lián)運，促進糧食現(xiàn)代物流與糧油加工產業(yè)深度融合，推動糧食產業(yè)經濟高質量發(fā)展。2022年底，小清河復航工程博興至壽光羊角溝段將通航，博興港區(qū)湖濱作業(yè)區(qū)8個泊位碼頭將投入運營，其中糧食泊位2個。

未來，糧食物流行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多糧食物流行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年中國糧食物流行業(yè)市場全景調研與發(fā)展前景預測報告》。

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