原油運(yùn)輸費(fèi)用突破10萬美元/日 全球油運(yùn)超級(jí)大周期明年開啟

• 2022年11月23日 HuangJiang來源：新浪 324 14
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周一，原油運(yùn)輸行業(yè)基準(zhǔn)貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)突破10萬美元/日，為2020年初以來的最高水平。當(dāng)時(shí)新冠疫情導(dǎo)致油輪儲(chǔ)存貨物需求激增，直接推高運(yùn)費(fèi)。

石油運(yùn)輸，包括原油輸送與成品油輸送兩部分。原油若為進(jìn)口，則從輸出國用大型油輪運(yùn)送到輸入國碼頭，再通過輸油管輸送到煉油廠;若為本國生產(chǎn)，則通過輸油管分送至各煉油廠。成品油則先由煉油廠分送至各油庫，主要用管道運(yùn)輸，也可由鐵道或內(nèi)河航運(yùn)、汽車運(yùn)輸;再由各油庫分發(fā)至用戶。

原油運(yùn)輸費(fèi)用突破10萬美元/日

伴隨著運(yùn)費(fèi)飆漲，原油市場面臨越來越大的成本壓力。周一，原油運(yùn)輸行業(yè)基準(zhǔn)貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)突破10萬美元/日，為2020年初以來的最高水平。當(dāng)時(shí)新冠疫情導(dǎo)致油輪儲(chǔ)存貨物需求激增，直接推高運(yùn)費(fèi)。

高運(yùn)費(fèi)在原油貿(mào)易商的單位成本上也有所體現(xiàn)。波羅的海交易所遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，海灣地區(qū)到中國的海運(yùn)成本目前約為每桶6.60美元，幾乎是2月份的三倍。

市場分析認(rèn)為，目前原油運(yùn)輸費(fèi)用主要與G7對俄制裁有關(guān)。隨著對俄羅斯的制裁迫使船只走更遠(yuǎn)的航線，石油公司和貿(mào)易商不得不支付越來越高的運(yùn)費(fèi)，這增加了原油的成本。歐洲原油貿(mào)易商正加緊從更遠(yuǎn)的地方采購原油以取代俄羅斯的烏拉爾原油。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年石油運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

2022年以來，原油運(yùn)輸板塊成為地緣沖突下表現(xiàn)最好的行業(yè)之一。在全球地緣沖突不斷以及能源供需錯(cuò)位的大背景下，原油運(yùn)輸貿(mào)易路線重構(gòu)，油運(yùn)運(yùn)輸距離拉長將驅(qū)動(dòng)油運(yùn)行業(yè)開啟前所未有的大周期。

全球油運(yùn)超級(jí)大周期明年開啟

油運(yùn)行業(yè)周期向上的方向確定性極強(qiáng)，俄羅斯和烏克蘭地緣沖突發(fā)生之后加速了原油運(yùn)價(jià)上行。

截至2022年11月8日，原油運(yùn)輸指數(shù)(BDTI)為1857點(diǎn)，年內(nèi)上漲1071點(diǎn);成品油運(yùn)輸指數(shù)(BCTI)為1244點(diǎn)，年內(nèi)上漲456點(diǎn)。截至2022年第三季度，全球各大油運(yùn)公司均扭虧轉(zhuǎn)盈。往后看，12月5日歐盟對俄原油制裁正式落地以及2023年1月國際海事組織將正式實(shí)施的碳排放相關(guān)規(guī)定，都將繼續(xù)推高油運(yùn)市場的景氣度，全球主要油運(yùn)上市公司的盈利也將在明年加速兌現(xiàn)。

油運(yùn)運(yùn)輸可以分為原油和成品油運(yùn)輸兩個(gè)大類(詳見表1、表2)。原油海運(yùn)主要的船型是超大型油輪(VLCC)、蘇伊士型油輪(Suezmax)、阿芙拉型油輪(Aframax)和巴拿馬型油輪(Panamax)。其中超大型油輪在任何情況下都無法通過巴拿馬運(yùn)河以及滿載時(shí)無法通過蘇伊士運(yùn)河;蘇伊士型油輪是指能在滿載狀況下通過蘇伊士運(yùn)河的油輪;阿芙拉型油輪為航速較快、運(yùn)距較短的油輪;巴拿馬型油輪則是船寬上限為32.31米能夠通過巴拿馬船閘的油輪。

成品油海運(yùn)主要的船型是LR、MR和更小的Handy。其中LR(Large Range)遠(yuǎn)程成品油輪又分為LR1和LR2。在原油海運(yùn)中阿芙拉型油輪運(yùn)輸成品油時(shí)被稱為LR2。Handy型油輪是指運(yùn)載量2萬～4萬載重噸之間，通常僅用于地中海、黑海相關(guān)海域內(nèi)。

雖然全球經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致原油消費(fèi)需求增速放緩，但是俄羅斯和烏克蘭地緣沖突發(fā)生之后，俄羅斯原油被迫從原先的運(yùn)往歐洲國家為主轉(zhuǎn)而運(yùn)往遠(yuǎn)東國家，例如印度和中國。由于美國、英國和加拿大對俄羅斯的貿(mào)易禁令已經(jīng)落地實(shí)行，使全球油運(yùn)貿(mào)易路線重構(gòu)，油運(yùn)距離拉長直接催化油運(yùn)行業(yè)的超級(jí)大周期。

目前的情況是來自俄羅斯烏拉爾地區(qū)的原油，在波羅奈斯克港口(Poronaisk)或者烏斯季盧加港口、盧加港口(Ust-Luga)裝上阿芙拉型油輪，短途運(yùn)往歐洲的漢堡或者鹿特丹。2022年12月5日和2023年2月5日歐盟分別開始制裁俄羅斯原油和成品油的出口，俄羅斯將不得不通過較低效能的路徑運(yùn)往亞洲。

因?yàn)橛吞锏倪\(yùn)作一刻不會(huì)停歇，目前卻沒有一條通往亞洲的管道，當(dāng)俄羅斯儲(chǔ)油設(shè)施裝滿時(shí)，惟一的途徑只能是通過油輪將原油運(yùn)往印度和中國。目前應(yīng)對的方法是俄羅斯必須先用阿芙拉型油輪通過船舶轉(zhuǎn)運(yùn)的方式將原油從近海轉(zhuǎn)運(yùn)至超大型油輪(VLCC)，這需要花費(fèi)數(shù)周時(shí)間。轉(zhuǎn)運(yùn)完成后超大型油輪(VLCC)將向東航行兩個(gè)月，卸貨返回波羅的海，同樣需要兩個(gè)月。

俄羅斯原油在之前的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)周期大約需要1～2周的時(shí)間，現(xiàn)在必須延長至4個(gè)月時(shí)間，這將進(jìn)一步加劇船舶運(yùn)力短缺以及運(yùn)費(fèi)上升。

《2022-2027年石油運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年石油運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  石油運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告主要分析了石油運(yùn)輸行業(yè)的市場規(guī)模、石油運(yùn)輸市場供需求狀況、石油運(yùn)輸市場競爭狀況和石油運(yùn)輸主要企業(yè)經(jīng)營情況、石油運(yùn)輸市場主要企業(yè)的市場占有率，同時(shí)對石油運(yùn)輸行業(yè)的...

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