海運(yùn)行業(yè)貿(mào)易總量 海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格分析

• 2022年9月28日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 556 31
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2022 年全球海運(yùn)市場(chǎng)總體向好的趨勢(shì)并未改變，運(yùn)力依然相對(duì)緊缺，運(yùn)價(jià)整體將維持高位。不過與2021年連續(xù)拉漲的行情不同，明年市場(chǎng)將以高位震蕩為主，并且國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)將好于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，主要由于國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，而國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)屬于壟斷競(jìng)

海運(yùn)業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。

海運(yùn)行業(yè)貿(mào)易總量 海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格分析

海運(yùn)業(yè)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，主要?jiǎng)澐譃楦缮⒇涍\(yùn)輸、油品運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)?。海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)作用自下而上，即下游的運(yùn)輸需求會(huì)拉動(dòng)海運(yùn)的繁榮興衰，上游造船業(yè)供應(yīng)的較長(zhǎng)周期，會(huì)加大行業(yè)供需錯(cuò)配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動(dòng)。

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。新冠疫情的爆發(fā)一方面導(dǎo)致全球海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重缺乏，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，海運(yùn)需求逐漸恢復(fù)，海運(yùn)行業(yè)雙重因素作用下導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)供需不平衡日益嚴(yán)重，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格瘋漲。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸。海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

2021年隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較快。2020年全年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易總量達(dá)到19.59億噸，占全球海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)總量的17%左右，比2020年提升了1個(gè)百分點(diǎn)。從貿(mào)易量增速來看，2021年，集裝箱運(yùn)輸是整個(gè)海運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域，增幅達(dá)到5.8%，高于海運(yùn)市場(chǎng)整體增速2.2個(gè)百分點(diǎn)。

2021年全球經(jīng)濟(jì)回暖，國(guó)際貨物貿(mào)易需求增長(zhǎng)，港航市場(chǎng)持續(xù)向好，海運(yùn)價(jià)格暴漲，我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。隨著對(duì)外貿(mào)易快速?gòu)?fù)蘇，遠(yuǎn)洋運(yùn)力供給不斷強(qiáng)化，沿海港口生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。2021年我國(guó)海洋貨物周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)8.8%，沿海港口完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別比上年增長(zhǎng)5.2%和6.4%。我國(guó)海洋交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)增加值7466億元，比上年增長(zhǎng)10.3%。

預(yù)測(cè)顯示，今年海運(yùn)行業(yè)整體將盈利達(dá)3000億美元(以息稅前利潤(rùn)計(jì)算，即EBIT)，與2021年的2140億美元相比增長(zhǎng)了40%。該公司還預(yù)測(cè)2022年全年平均海運(yùn)價(jià)格將會(huì)增長(zhǎng)39%~40%，包括即期運(yùn)價(jià)和合約價(jià)在內(nèi)。預(yù)測(cè)顯示，今年海運(yùn)行業(yè)整體將盈利達(dá)3000億美元(以息稅前利潤(rùn)計(jì)算，即EBIT)，與2021年的2140億美元相比增長(zhǎng)了40%。該公司還預(yù)測(cè)2022年全年平均海運(yùn)價(jià)格將會(huì)增長(zhǎng)39%~40%，包括即期運(yùn)價(jià)和合約價(jià)在內(nèi)。

2022 年全球海運(yùn)市場(chǎng)總體向好的趨勢(shì)并未改變，運(yùn)力依然相對(duì)緊缺，運(yùn)價(jià)整體將維持高位。不過與2021年連續(xù)拉漲的行情不同，明年市場(chǎng)將以高位震蕩為主，并且國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)將好于國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，主要由于國(guó)際集運(yùn)市場(chǎng)屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，而國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

本報(bào)告在總結(jié)中國(guó)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為海運(yùn)企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是...

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