2022年上半年集裝箱行業(yè)運行情況發(fā)布會上表示，今年上半年，集裝箱生產(chǎn)量約為162萬標準集裝箱，同比下降40.9%，行業(yè)整體回歸理性，回到歷史正常水平。
與全球疫情早期相比，航運市場的狀況在年內(nèi)顯然出現(xiàn)了急劇逆轉(zhuǎn)。根據(jù)波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示，從中國到美國西海岸的40英尺集裝箱運費目前約為每箱4800美元，較1月份已下跌了逾60%。從中國到北歐的集裝箱運費也降至了9100美元，比今年年初低了約40%。
2021年，由于供應鏈中斷、港口積壓和貨物激增令進口商們爭相在集裝箱船上搶奪空間，集裝箱運費大幅上漲了約十倍。沃爾瑪?shù)纫恍┐笮土闶凵躺踔灵_始租用自己的船只，以避免遭遇運輸瓶頸。
然而，今年沃爾瑪和其他零售商所預計的發(fā)貨延遲以及旺盛需求并未能實現(xiàn)，前期大量的進口商品很多仍未被市場消化，結(jié)果導致了庫存過多，制造商們也比往年提前發(fā)貨。一些服裝銷售商和孩之寶等玩具制造商報告稱，它們的春季庫存水平激增，而往年這通常要到臨近假期時才會發(fā)生。
根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：
近三個月來，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，特別是國家穩(wěn)經(jīng)濟一攬子政策加快落實，外貿(mào)進出口企穩(wěn)回升，企業(yè)預期和信心正在逐步改善。下一步，我們將密切跟蹤研判外貿(mào)企業(yè)新動向、助企紓困政策落地新成效，大力支持外貿(mào)企業(yè)獲取訂單、穩(wěn)住市場，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤作出更大貢獻。
2022年上半年集裝箱行業(yè)運行情況發(fā)布會上表示，今年上半年，集裝箱生產(chǎn)量約為162萬標準集裝箱，同比下降40.9%，行業(yè)整體回歸理性，回到歷史正常水平。
集裝箱行業(yè)恢復正常與交通運輸恢復正常密切相關。上半年，在國內(nèi)疫情多點散發(fā)和俄烏沖突影響背景下，我國多式聯(lián)運經(jīng)受住了考驗，海鐵聯(lián)運持續(xù)增長，中歐班列快速恢復，為保障國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，加快推動復工復產(chǎn)、復商復市，起到了重要支撐作用。
交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年，我國集裝箱吞吐量完成1.4億標準集裝箱，同比增長3%;其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標準集裝箱，同比增長6.1%。
受國際集裝箱運輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導致境外物流供應鏈梗阻、部分國家港口嚴重擁堵以及蘇伊士運河堵航等影響，國際集裝箱海運市場運力供需失衡，集裝箱船舶運力緊張、海運物流供應鏈多個環(huán)節(jié)價格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。
不過，延續(xù)了15個月的上漲行情自去年四季度開始出現(xiàn)回落。尤其是去年9月中旬，因電力緊張導致大量工廠限制用電，加上高漲的海運運價迫使外貿(mào)企業(yè)減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點回落，業(yè)內(nèi)焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨于緩和。
多數(shù)集裝箱產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都對今年市場做出了謹慎樂觀的預期，判斷今年不會再出現(xiàn)去年的場景，將進入一個調(diào)整期。
想了解更多行業(yè)研究具體分析，可點擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》.報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
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2022-2027年集裝箱運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
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寧波港8月份預計完成集裝箱吞吐量358萬標準箱 集裝箱行業(yè)市場全面分析 
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