航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

• 2022年4月11日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 812 49
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航空運(yùn)輸業(yè)具有明顯的周期性特點(diǎn)，其增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)具有較高的正相關(guān)性;易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、安全及突發(fā)事件和油價(jià)匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運(yùn)輸方式分流影響。

航空運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

2020年，中國(guó)民航行業(yè)受疫情沖擊嚴(yán)重，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量首次下降。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了五年以來的首次下降，民航旅客運(yùn)輸量4.2萬人次。2021年，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸逐漸恢復(fù)，民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到4.4億人次，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。

春節(jié)假期后，受部分地區(qū)疫情反復(fù)影響，民航旅客修復(fù)不及2021年。整體春運(yùn)期間民航旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)12.5%，恢復(fù)至2019年的53.84%，超出民航局預(yù)計(jì)人次。國(guó)內(nèi)方面，民航局預(yù)計(jì)2022年春運(yùn)期間全國(guó)共發(fā)送旅客3,500萬人次，同比基本持平，同比2019年下降52.10%。實(shí)際上，2022年春運(yùn)期間(40天)民航共運(yùn)輸旅客3982萬人，日均運(yùn)輸旅客99.6萬人，同比增長(zhǎng)12.5%，同比2020年增長(zhǎng)3.8%，恢復(fù)至2019年同期的53.84%;平均客座率為64.23%，同比基本持平。從整體春運(yùn)旅客人次變化來看，春節(jié)假期前民航旅客恢復(fù)顯著好于2021年;春節(jié)假期后，受部分地區(qū)疫情反復(fù)影響，民航旅客修復(fù)不及2021年。

航空運(yùn)輸業(yè)具有明顯的周期性特點(diǎn)，其增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)具有較高的正相關(guān)性;易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、安全及突發(fā)事件和油價(jià)匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運(yùn)輸方式分流影響。近年來我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運(yùn)輸規(guī)模占我國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)的比重仍較小，航空運(yùn)輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

2020年9月4日，國(guó)家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)水平、專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空貨運(yùn)效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施，充分挖掘既有綜合性機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)設(shè)施能力，結(jié)合空港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)，研究提出由綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)共同組成的航空貨運(yùn)樞紐規(guī)劃布局。

展望2035年，在全國(guó)范圍內(nèi)建成1-2個(gè)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，并結(jié)合《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》修訂，進(jìn)一步完善國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐布局，綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)布局相輔相成、更加成熟。

航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

民航是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，也是構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分?！笆奈濉睍r(shí)期是全面開啟社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)新征程和多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)開局起步的第一個(gè)五年。2021年12月14日，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長(zhǎng)期和釋放期(2023年—2025年)分步實(shí)施。目標(biāo)，到“十四五”末，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)270個(gè)，市地級(jí)行政中心60分鐘到運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋率80%，千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率達(dá)到80%，樞紐機(jī)場(chǎng)軌道接入率達(dá)到80%，空管年保障航班起降1700萬架次。

2021年我國(guó)民航業(yè)客運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程不斷完善，民航領(lǐng)域扭虧為盈獲得重大突破進(jìn)度。未來展望2022年，在我國(guó)民航業(yè)有希望實(shí)現(xiàn)盈利。一方面肺炎疫情副作用持續(xù)減少，許多我國(guó)逐漸釋放壓力，另一方面在我國(guó)的疫防工作能力日益提高，航空公司、飛機(jī)場(chǎng)、民航空管等企業(yè)提高本身疫防和運(yùn)營(yíng)能力管理體系，為把握住將來機(jī)會(huì)確立了牢固基礎(chǔ)。

想要了解更多航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2026年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  中研普華通過對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析航空運(yùn)輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

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