1月我國動力電池裝車量共計16.2GWh 動力電池行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

• 2022年2月16日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 758 45
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中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟消息，2022年1月，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%，實現(xiàn)同比大幅增長。

1月我國動力電池裝車量共計16.2GWh

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟消息，2022年1月，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%，實現(xiàn)同比大幅增長。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%，環(huán)比分別下降34.0%和41.0%。

當前，磷酸鐵鋰電池、三元電池是動力電池領(lǐng)域兩大主流技術(shù)路線。隨著磷酸鐵鋰電池在我國電動汽車的裝機量不斷提升，其已超過三元鋰電池的裝機量。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，我國動力電池裝機量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。其中，三元電池裝機量累計74.3GWh，占總裝機量48.1%，同比累計增長91.3%;磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占總裝機量51.7%，同比累計增長227.4%。

但與此同時，磷酸鐵鋰的價格不斷攀升，這也使得電池廠商嘗試探索更低成本的技術(shù)路線。根據(jù)生意社監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，截至2月15日，國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價在140000.00元/噸，磷酸鐵鋰市場價格上漲。磷酸鐵鋰價格偏強，廠家貨源緊張，供應(yīng)面不足，商談重心偏高，上游市場重心偏高位運行，價格高位運行整體市場商談重心偏高，庫存偏低，下游剛需采購為主。

動力電池行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國動力電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》統(tǒng)計分析顯示：

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)裝車量分別為12.7GWh、14.1 GWh和15.3GWh,占總裝車量比分別為78.6%、87.1%和94.8%。

2022年1月我國動力電池產(chǎn)量共計29.7GWh，同比上升146.2%，環(huán)比下降6.2%。其中三元電池產(chǎn)量10.8GWh，占總產(chǎn)量36.5%，同比上升57.9%，環(huán)比下降5.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.8GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比上升261.8%，環(huán)比下降6.3%。

隨著行業(yè)和技術(shù)的日益成熟，車企在選擇動力電池上擁有了更多的選擇。盡管寧德時代目前占據(jù)了大部分市場份額，但在日益激烈的行業(yè)競爭中寧德時代仍面臨著重重挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，2020年2月寧德時代與特斯拉簽訂協(xié)議，于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。2021年6月，雙方合作進一步延續(xù)，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間繼續(xù)向特斯拉供貨。

據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，寧德時代2021年在全球動力電池領(lǐng)域的市場占有率為32.6%。裝機量達到96.7GWh，連續(xù)五年位列世界第一。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年寧德時代裝機量前十的配套客戶分別是特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、吉利集團、一汽大眾、理想汽車、東風(fēng)汽車、宇通客車和上汽大眾，合計占寧德時代總裝機量的61.6%，同比提升了10個百分點。

報道稱，寧德在海外的擴張主要受益于歐美新能源汽車發(fā)展處低基數(shù)下的爆發(fā)期，動力電池需求缺口大;國內(nèi)經(jīng)過發(fā)展具完備的電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，且公司具不弱于海外電池廠的技術(shù)及供應(yīng)能力。

據(jù)悉，2021年比亞迪動力電池裝機量也增長迅猛。2月7日，韓國市場研究機構(gòu)SNEResearch發(fā)布2021年全球動力電池裝機量排行榜，前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。比亞迪實現(xiàn)裝機量26.3GWh，同比增長168%，位列排行榜第4位。

報道稱，比亞迪20GWh新型動力電池項目，提升新能源汽車核心競爭力。比亞迪20GWh新型動力電池項目全部達產(chǎn)后，預(yù)計年產(chǎn)值達220億元，可提供就業(yè)崗位5000個。該項目于2021年4月啟動建設(shè)，截至目前，10條電池生產(chǎn)線已經(jīng)建成投產(chǎn)。

2月12日，網(wǎng)絡(luò)上多組消息顯示，比亞迪將正式供貨特斯拉刀片電池。“特斯拉已經(jīng)正式給弗迪電池下了20.4萬臺/年的刀片電池(型號C112F)采購訂單，量產(chǎn)時間是今年3月份。關(guān)于比亞迪供貨特斯拉刀片電池一直傳言不斷，但不管是特斯拉還是比亞迪方面都諱莫如深。近日，瑞信發(fā)表研究報告稱，比亞迪今年1月份銷量同比增長125%至9.54萬輛，高于該行業(yè)預(yù)期的約8.5至9.5萬輛。比亞迪日前宣布自2月1日起全面上調(diào)售價，升幅介乎每輛1000至7000元人民幣，預(yù)期將抵銷削減補貼及電池原材料成本上漲帶來的負面影響。管理層預(yù)期今年電池產(chǎn)量為90GWh至100GWh，認為比亞迪電池有可能會供應(yīng)特斯拉歐洲工廠。

2021年我國動力電池裝車量同比增長142.8%。企業(yè)扎堆上市。為了爭奪更多的市場“蛋糕”，擴充產(chǎn)能幾乎成了相關(guān)企業(yè)的必選動作。而投資項目擴充產(chǎn)能，需要大量資金支撐，這也讓國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)加速登陸資本市場儲備資金。同時，不斷進行技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)，也進一步加大了企業(yè)對于資金的需求。不過，對于動力電池企業(yè)而言，上市融資擴產(chǎn)并非就一定能確保企業(yè)高枕無憂。它們不僅面臨著同行業(yè)的激烈競爭，還受到整車廠自建電池工廠的影響。

2021年，受新能源汽車超預(yù)期增長等因素影響，動力電池產(chǎn)業(yè)市場供不應(yīng)求、企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。據(jù)悉，特斯拉、長城、吉利、長安、大眾等整車廠近年來紛紛向供應(yīng)鏈上游延伸。即使是2021年才宣布造車的小米，也在加速搶占動力電池“山頭”——在動力電池領(lǐng)域，小米一口氣投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛(wèi)藍新能源五家公司。

動力電池企業(yè)裝車量排名公布

2022年1月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名公布，寧德時代、比亞迪排名前兩位，占比分別為50.24%和20.93%，大幅領(lǐng)先于其他企業(yè)。排名第3至第10位的是中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、捷威動力、塔菲爾。多氟多、LG新能源、北電愛思特、瑞浦能源、鵬輝能源排名第11至15位。

值得注意的是，排名前15位中，只有LG新能源一家國外企業(yè)，且排名為第12位，占比僅0.7%。但是，市場份額主要集中在頭部幾家龍頭企業(yè)手中，尤其是寧德時代占比仍高達50%以上。因此，雖然國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)獲得了領(lǐng)先優(yōu)勢，但市場仍然呈現(xiàn)“一家獨大”的局面，真正走向均衡發(fā)展，仍然有很長的路要走。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國動力電池行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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